昨天有网友提了这么个问题：汽车发电机是靠皮带与发动机连在一起的，发动机运行时发电机会一直发电，那么当电瓶充满以后发电机发出来的电去哪里了呢？

其实答案很简单：这时候发的电都被汽车给用掉了，一点都不会浪费。想弄清楚这个原理我们就要从汽车发电机的工作原理来分析。

我们都知道导线与磁场发生相对运动时导线里就会产生电流，这就是电磁感应原理，我们初中就学过了。而发电机就是利用了这个原理来发电的。

上图是一个发电机的结构图，发电机外壳内部固定了一圈导线，用来产生感应电流，叫做定子线圈，发电机发出来的电都从这里输出。

发电机中间转动的部分叫转子，是一个电磁铁，叫做励磁线圈，它连着发动机。发电机工作时先给励磁线圈通电产生磁场，然后发动机驱动励磁线圈转动，使磁场与外壳的线圈产生相对运动，线圈里就会产生电流了。

汽车发电机是可以自动调节发电量的，用电需求大发电量就大，用电需求小发电量就小。

这样设计有两个好处：

1. 首先能降低油耗，毕竟发电机是靠发动机带着工作的，发电量越大消耗的动力就越多，油耗自然就更高。所以在用电需求小的时候降低发电量可以省油。
2. 其次这样做可以保护整车电路，因为发动机转速波动范围很大，如果发电机不能自动调节发电量的话当你猛踩油门的时候发动机转速过高，发电量暴增，会烧坏车辆电路。

根据电磁感应的特性我们可以知道，发电机转速越高、磁场强度越大，发电量就越大。发电机转速越低、磁场强度越小，发电量就越小。所以想调节发电量可以调节转速，也可以调节发电机励磁线圈的磁场强度。