双缸发动机在中速转换到低速度的时候，它的动力输出是要早一些的，当然，其它的一些条件基本上没什么差别。因此我们在起步时，包括中段的加速能力，要比四缸机更好，在高速行驶的情况下，是比不上四缸机的，就四缸机的动力来讲，它一开始会比较弱，但是到了后面就很猛。

下面我们举个例子，说说双缸机和四缸机的区别，以及它们各自的优缺点，这两款车分别是配置双缸机的春风650NK与配置直列四缸机的贝纳利TNT600。

春风650NK

贝纳利TNT600

关于两种发动机的排量，差别还是很小的，没什么区别。但是，据相关测试，春风650NK在100KM/H的加速时间上，要好于贝纳利TNT600，可能测试会有所误差或错误，但大体上还是没错的，春风650NK在100KM/H的加速时间上却是要更快。

但是超出这个范围就不行了，比如说，在零到一百六十千米每小时的加速的话，春风650NK胜出的可能性很小。因为这时候贝纳利TNT600的动力到了加强的地步，有点像苏醒的雄狮，这时候春风650NK就慢慢地弱下来了。当然，这也不是一定的，如果车型定位是上面两款的类型的话，基本上就是这样了。

三缸发动机是兼具两种动力{双缸和四缸}特点的发动机。其中有一个很典型的就是凯旋的Daytona675，性能简直没的说。它是中量级仿赛型的发动机，并且之前也有过对这款车的介绍的相关节目和文章。

凯旋Daytona675

别看它配置的只是水冷三缸机，就动力而言，它比四缸机还强，当然了，这要在相同排量的基础上。它的功率最大能到九十四千瓦，扭矩能到七十八NM，完胜雅马哈R6，因为它的动力功率和扭矩最大只能到八十七千瓦和六十二NM。而且，对比两款的曲线，凯旋675更容易控制，输出转速还要更快。

雅马哈R6

可以说，三缸机将双缸和四缸发动机特点很好地融为一体，三缸机的研发，将双缸机中速转低速的扭矩和四缸机高转速下的强而有力的加速能力很好地中介，在很大程度上又能省油，成本比较低，外表也比较小。

但是，很多人会说为什么有了三缸机还会有双缸机和四缸机的存在呢？因为上诉所说的是相对而言的，比如说，举个例子，全地形轮胎我们都知道，它既然是全地形式的，那么它能够适应的地面范围也是很广的。很多路面都能走，但是，如果它又没办法特别适合某一种地形。通俗说也就是说比较全能，但没有精通的一项。

也就是说，三缸机的劣势在于它的高转速没有四缸机的强，而它的低扭矩输出又比不上双缸机。而大油门出弯没有双缸机那么干脆利落，在很长的直道上，它的性能也比不上四缸机。

这就说明双缸，三缸以及四缸，没有谁更强之说，它的能力是比较平衡的，其它发动机的优点它都会有，但又不会在某一项上超越它们。但是，这种发动机也是很多人都能接受的，这也是因为需求不一样。刚前面说到的雅马哈也是有装配三缸机发动机的车型的，包括英国凯旋和奥古斯塔，这两种车型也很青睐三缸机。