保持前排座椅不动，来到第二排，头部余量并不多，但是腿部空间很宽敞，足足有两拳多的余量。另外，凯美瑞也配备了后排出风口、双USB接口以及老板键，加上带杯架的后排中央扶手，整体的乘坐体验确实不是紧凑型车能比的。美中不足的是，凯美瑞后排中间地台很高，应对家用虽然没什么问题，但这一设计还是有些拖后腿。

凯美瑞虽然没有电动后尾门，但这款车的后备厢纵深感很强，官方公布的容积数据是524L，实际上也能发现这款车的后备厢空间在轿车中绝对算是很宽敞的，家用肯定是没问题的。

动力部分

毫无疑问，凯美瑞的动态体验是大家所关心的一部分，这台试驾车辆采用的是2.0L自吸发动机，最大功率178马力，热效率高达40%，匹配可模拟10个档位的CVT变速箱，账面参数并不亮眼。不过凯美瑞的这款CVT变速箱采用了齿轮 钢带传动的结构，起步的时候用齿轮转动，行驶时还可以根据不同的路况、不同的油门深浅，自动切换。

实际开起来会发现凯美瑞的动力其实说不堪也不堪，说够用也够用，它的油门踏板调校得恰到好处，油门和变速箱的配合也很默契，日常驾驶时给人很慵懒的感觉，特别是在两千转以内，动力表现得就是“无精打采”，没有任何惊喜，这样的动力调校对于年轻人来说绝对不是第一选择。相比之下，中后段的提速要爽快很多，转速越高，油门踩的越深，动力就更强，但伴随着的，就是嘶吼的发动机声音，即便是在有前排多层隔音玻璃的帮助下也是如此，这个时候会发现车内的静谧性其实也就那样。