新能源汽车的发展已经势不可挡，去年中国市场新能源汽车销量达到688.7万辆，全球新能源汽车销量为1052.2万辆，渗透率已经由2017年的1.3%提升到现在的13%。随着新能源汽车的迅猛发展，占比整车成本50%左右的三电系统就显得越来越重要，接下来就为大家介绍下三电系统的零件。
三电系统一般包括大三电、小三电、充电口以及连接各个零件之间的高压线束，大三电包括电池、电驱和电机控制器，小三电包括车载充电机、高压配电盒和高低压转化器，整个三电系统协调合作，为电动车提供源源不断的动力。
三电系统
首先介绍下大三电：电池作为新能源汽车上价值最高的零件，替代了传统车上的发动机，用来储存电能，为电动车提供电源。驱动电机把电能转换为机械能驱动车辆行驶，同时，也可以作为发电机将机械能转换为电能，并存储在动力电池内。电机控制器将动力电池的高压直流电变换为驱动电机的高压三相交流电，使驱动电机产生力矩，同时电机控制器具有CAN通讯功能、过流保护、过载保护、过压保护、高压互锁、故障上报等功能。
大三电
接下来介绍下小三电，车载充电机（On-Board Charger，简称为OBC）的基本功能是电网电压经由地面交流充电桩、交流充电口，连接至车载充电机，把交流电转转化为直流电，给动力电池进行慢速充电。DC/DC直流转换器是电能转换的零件，可以将高压直流（DC）电源转换为不同电压（12V或48V）的直流（或近似直流）。电源高压配电盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高压继电器，高压保险丝组成，能够对整车高压配电进行管理，实现对各路输出分别进行控制，有些主机厂会把PDU直接集成到电池包里面，比如特斯拉。
小三电
除了大三电和小三电，还有充电口和高压线束，充电口又称插座，一般交流充电口和直流充电口做成一体，如下图，高压线束是电动汽车进行动力输出的主要载体，连接各个高压零部件进行电力输送。
充电口和高压线束
整个三电系统的工作过程如下：
三电系统架构
先说充电过程，如果是使用交流充电桩，那么交流电通过交流充电口（AC端）和高压线束进入整车，通过车载充电机把交流电转转化为直流电，然后经由电源高压配电盒PDU进入动力电池里面。如果是使用直流充电桩，那么直流电通过直流充电口（DC端）进入整车，直接经由高压配电盒PDU进入动力电池里面。
在放电过程中，电池里面的电流会通过高压配电盒PDU把电流分配到热管理系统里面的高压用电器，如压缩机和加热器（PTC），还可以把电流分配到电机控制器，由电机控制器把直流电转化为交流电驱动电机旋转输出动力给整车，整车用电器的电流也是通过高压配电盒PDU把电流分配到DC/DC直流转换器，将高压直流（DC）电源转换为低压（12V或48V）的直流给到用电器。
除了充电桩充电和整车放电外，为了提升整车的续航，很多电动车配备了能量回收功能，电动车有两种能量回收的方式，也就是制动能量回收和滑行能量回收，唯一的区别就是是否踩制动踏板。在能量回收时，电机旋转产生的电流经过电机控制器转化为直流经由高压配电盒PDU进入电池包进行存储。
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