在卡车行业从事这几年以来，接触了太多太多的卡车销售案例。也亲自接触过许多驾驶员朋友，听到他讲起因为选的车辆不适合他从事的运输工况，和同路线的朋友相比一个月少赚三千元的案例。

这也是我下决心想写这篇文章的根本原因，希望能通过我的经验帮助要购买新车的朋友选择合适的车辆。

作为车辆动力核心的发动机，是整车动力输出的核心，也是选择车型的重中之重。所以我们今天就讲一讲发动机到底应该如何选择。

选择发动机必须结合你真实的运输环境，在选择发动机的时候一定要考虑一下几个因素：

拉多重——是来回拉货还是单趟放空，车货总重是多少？

跑什么路——经常跑的路线是国道还是高速，或者是根据路线选择国道和高速？

跑多快——因为运输时效要求，要求的车辆平均车速是多少，你期望的最高车速又是多少？

爬多大的坡——常跑的路线是什么，跑哪到哪？

第一：选择合适的马力，确保车辆的动力性能够满足需要的动力性。

发动机的马力决定了车辆能够拉多重、跑多快、爬多大坡。可以说选对了马力，基本上就选对了车辆。在现实过程中经常出现的现在有两种。

第一是盲目的追求大马力，出现“大马拉小车”的现象，最终造成发动机动力浪费，油耗增加。

第二是为了降低购车成本，尽可能选择马力小的发动机，出现“小马拉大车”的现象，最终的结果是车辆动力不足，车速跑不起来，遇到大一点的坡上不去。因此选择发动机要综合考虑车货总重、路况、常用车速。

这里面比较难理解的是路况，影响车辆发动机的主要路况因素有：下道还是高速、平原还是山区。

按照《公路工程技术标准》法规要求，高速公路和等级公路的最大坡度都有明确的要求，其中山区高速最大坡度不超过5%，平原高速最大坡度不超过3%。

下表展示了高速及等级公路的最大坡度。另外按照经验，一般平原高速的常用坡度不超过1.5%，山区高度不超过3%。

另外，我们还需要对车辆正常运行时的发动机功率进行区分。通常车辆在路面上正常匀速行驶时所需要的发动机功率成为基本发动机功率。

车辆在正常行驶时需要客户风阻、坡阻、滚阻等阻力，根据车辆运行的常用车速、道路的常用坡度可以计算出需要的基本发动机功率。

计算公式为：