很明显长安福特在国内被送进了“ICU重症监护室”，为了挽回长期低迷的销量，福特频频换帅试图短期逆转不利困局，福特中国副总裁、大中华市场副总裁都有新的人士委派，在后福特时代，他们更认为更换高层或许能挽回一些劣势。

今年4月份长安福特销量仅为1.4万余台，1-4月份累计销量仅为5.16万台，同比再次下滑69%，虽然今年车市整体转冷，但长安福特似乎无力抵御寒冬，裸奔在冰天雪地中。

长安福特，真的毁于长安？

虽然长安福特由长安集团、美国福特50：50合资成立，但是车型、技术输入仍然福特主导，过去3-5年终长安福特面临一个重要的发展问题：车型少、产品更新换代慢，翼虎、蒙迪欧、福克斯三款主力车型长期不换代，在竞品相继换代升级之后，福特仍然迟迟不导入新产品，致使竞争力落后，作为技术 产品输入方，美国福特有着不可推卸的责任。

当然长安福特做工的确不如人意，但不可否认长安福特曾经的辉煌，当年70余万年销量可以有效的证明，即便长安做工不如人意，但这不是消费者抛弃长安福特的根本原因。

动作慢，福特深有体会

企业换帅无非有两种，一种是企业上升战略调整，一种是企业下滑补救措施，很明显长安福特属于后者，市场下行发展将长安福特的销量暴露在烈日下，陈安宁、刘曰海、刘宗信重量级管理的重新任命将会加速长安福特本土化、市场化的速度。

“更福特、更中国”是福特2.0时代的口号，而这一口号也能看出来福特急于讨好消费者，1.0时代的福特过于偏执，坐拥一堆好货却没有缜密的发展规划，原本可以腾飞的五年变成了落后的五年。

多次换帅，能否解决问题？

10年时间福特8次换帅，此次人事任命可以看出来福特对此前管理层的不满意，虽然此次陈安宁集中了一大批本土化高层，但陈安宁手中是否捏有中方主导权极为重要，人事掉命以及策略规划能否让福特放权依然非常重要，如果陈安宁手中捏的仍然是口头牌实权不大，那么长安福特的命运依然不够乐观。