客观来说，雅阁的座舱既不运动也不高级，特别是它的中控台布局，T型布局、悬浮屏样式以及换挡机构都是很传统的，不说跟一些新产品比，就是跟凯美瑞和更新之后的帕萨特比较，雅阁还是会显得有些老气。

当然，雅阁在触感方面是不错的，除了座椅与方向盘之外，它的门板包围与中央扶手箱都有不错的纹理与填充。同时，本田也考虑到了人性化用车，将使用频次更高的功能布局在了更容易操作的位置，比如说驾驶人左侧的车身稳定控制、驻车雷达，比如方向盘重更多的下挂式按键，再比如多旋钮组合的空调控制等等，在直接操作上都是比较容易切便捷的。

需要说明的是，一台最低配甚至连屏幕都没有，次低配也只有一块7.0英寸普通液晶屏，想要10.25英寸触控屏与对应的Honda Connect只能需求19.28万元起售的中配车型，后者会带来CarLife手机互联、实时导航、语音控制与基础的远程控制。

同样的问题也出现在了辅助驾驶方面，雅阁直到中配车也仅有不带雷达的倒车影像，而L2级Honda SENSING需从高配开始覆盖，它倒是能让车辆实现嗲车道居中保持的全速自适应巡航，而顶配才会有本田特别的盲区影像系统。