外表不错，内在实用，这是我认为英朗的最终决定的。新的英朗外观设计的非常漂亮，整个造型设计也是非常有特点，前脸采用的是家族式的飞翼式进气格栅，格栅周围也是采用镀铬条装饰设计，看起来很有冲刺力。新一代英朗将采用别克最新的飞翼式家族式前脸设计，并且采用了全新的车身线条，相比现款英朗更年轻更有活力。在前脸设计上，英朗使用了家族式的设计语言，中网格栅与飞翼式镀铬装饰，让车头部分看起来更加精致和豪华。车尾部分则与现款车型保持一致，但牌照框上方新增了贯穿左右的镀铬饰条，让其车尾在视觉上横向拉伸了车尾宽度。而车身侧面，线条比较简练，整体看起来还是很不错的，尾部的线条感也很强。

方向盘的样式也发生了改变，变得更加时尚和运动。而英朗的中控设计和做工方面也是非常优秀的，车辆内饰的用料非常厚道，采用大量皮质材料包裹，触感很好，看上去非常的舒适，配备的多媒体大屏功能强大。全皮的方向盘手感不错，握感也不错。此车内饰用料不错，做工精细，设计简洁大气。而在内饰上，英朗则显得比较朴素简约，并没有采用过多的花俏装饰和点缀，但是整体的内饰布局还是非常有档次的，而在配置上。而全新英朗在内饰方面，则依托了别克最新的家族式设计语言打造。

此时如果在路上，一般轮胎是不会换轮毂的，只有像英朗的轮胎，有些车会用万力轮胎换上马牌或者固特异的牌子；如果轮胎胎面上有缺气，那就不会存在备胎槽。这里的“轮胎花纹”是指轮胎的花纹深度，通常是指内胎侧的胎肩宽度在一定的内宽度范围内，从而可以判断轮胎内部的排水深度是否达到标准值。而这款英朗也是在同级别车里面比较厚道的，不但没有配置车身稳定系统，还标配了胎压监测、倒车影像等等，在一定程度上这款英朗也是比较良心的。配备了倒车影像、自动启停、胎压监测、车身稳定系统、牵引力控制等。新一代英朗还配备了同级少有的SBZA侧盲区预警系统，通过车身4个广角摄像头和190°广角雷达的协同工作，提供无盲区的视觉提示和车身侧面的全景影像。配套轮胎的价格从每条125元到80元不等，其余配置有两套，一套是固特异御乘SUV520系列，尺寸205/65R15。

这个是不错，我家里也没有特殊的车子，也就开的比较多了，所以我对动力方面的要求还是比较高的，就选了这辆2020款18T自动旗舰。但在新技术领域中，三缸发动机并不仅仅是一个开始，而是从消费者角度出发，在技术升级与市场化需求的共享过程中开拓创新的方式。1.3T发动机最大输出功率120千瓦（163马力），传动匹配6挡手自一体变速箱。在新一代小排量发动机大行其道之时，三缸机却成为了主流，从此不再是主流。而1.3T发动机最大输出功率为120千瓦，峰值扭矩为230牛·米，传动部分匹配6挡手自一体变速箱。而随着汽车行业的发展和技术的进步，现在很多车型都已经用上了三缸发动机，甚至连福克斯都开始用三缸机了。

前、后排均有中央扶手，后排也有独立杯架。而对于后排中间凸起的问题，这款车的中央凸起还是不高的，所以中间乘客乘坐也能有个好的乘坐感受，这点还是值得肯定的。后面有个比较深的凹陷，不过还好还是可以放东西的，空间方面还是很够用的。车辆后排的空间表现还是比较不错的，腿部空间还算是宽敞。而对于后排中间凸起的问题，这款车的中央凸起还是不高的，所以中间乘客乘坐也能有个好的乘坐感受，这点还是值得肯定的。而后排空间的优势也是很有看点，首先是腿部空间，不过后排中间位置地板凸起比较高，所以乘坐三个人是没有太大问题的。

车道偏离预警系统，车道保持系统等一系列安全配置也是同级别车型的标配。车内气囊，安全带也正常，无事故车，车子的仪表都是正常状态。车辆在行驶时，如果左侧后方有车辆靠近，警报灯会亮起，提醒驾驶员注意车距。车道偏离预警系统也是车辆行驶中的重要一个安全装备，能够帮助驾驶者避免偏离车道的危险，并在发出警告或者自动制动的情况下给与提醒，避免事故发生。此前一直有媒体在试驾别克新英朗之后说到，这款车型是通用汽车在欧洲的第一款全新中高档车型，在安全配置和智能网联方面表现出色。而英朗全系标配的博世第九代ESP电子稳定系统，是同级唯一标配六安全气囊的车型。在此基础上，英朗全系标配博世9.1版本电子稳定程序、TPMS智能胎压监测系统、EBW 紧急制动提醒、HSA 坡道辅助系统。配备ABS/EBD/ESC、上坡辅助、牵引力制动、制动力分配、胎压监测、刹车辅助等安全配置。全系标配ESC电子稳定控制系统、6安全气囊、后排ISOFIX安全带未系提醒、TPMS智能胎压监测系统等主被动安全配置。