据了解，Recurrent Motors Inc收集了美国各地1.5万辆不同品牌和型号的电动汽车的电池数据，这些数据包括充电情况、电池剩余量和预估续航里程等。通过这个数据量，得出这个结论，黑马觉得还是相当有说服力。

除此之外，该研究还追踪了两个方面：一是电动汽车电池更换率；二是电动汽车续航里程随着电池老化而下降的情况。

根据研究显示，在电池更换率上，研究的1.5万辆车只有1.5%，或约225辆车在没有官方召回的情况下更换了电池；而续航里程和电池老化这个关系中，研究发现不同的品牌和型号之间，甚至同一型号之间，也有很大的差异。

就比如特斯拉的Model S 100千瓦时电池版，在行驶了16万公里后，平均损失了约120公里的续航里程。而Model S 70和85千瓦时电池版，在行驶了同样的距离后，几乎没有损失任何续航里程。

像早期的宝马i3，无论是2014年还是2017年的型号，在行驶了16万公里后，平均剩余电池容量仍然在原始容量的80%左右；在2021年底上市的现代Ioniq 5在行驶了3.2万公里后，损失了约25公里的续航里程，但之后到13万公里时，几乎没有进一步衰减。

（图源汽车之家）

在外界看来，电动汽车有着如此长的寿命非常不可思议。但要黑马说，这似乎也并没有多么的夸张，甚至这个成绩只是正常水平罢了。

因为，大家充电的频率完全不一样啊！

举个最简单的例子，我们正在使用的智能手机平均一天充一次电，绝对理想状态下一年之后就会充365次电，两年就会充电730次左右。