手刹电缆的布局因车辆而异，例如, 您可能会在制动杆和车轮之间的位置发现一个调节螺钉，但处理方法大致相同。

备用手刹布局, 一种手制动器布局，主电缆连接到补偿支架，补偿支架通过辅助电缆工作制动器。

即使在为数不多的手刹作用于前轮的汽车上，这个系统也是类似的。

电缆在使用过程中会略微拉伸。它们需要定期检查和润滑，必要时进行调整（请参阅调整手制动器）。

如果您觉得手刹变弱了,或每六个月、6000英里或10000公里检查一次。更严重的问题是电缆磨损，可能会突然断裂。运动部件也可能生锈和粘住，因此手刹无法完全接合或释放。

在升起汽车的那一端之前，松开（手制动）车轮的车轮螺母，并用楔子堵住两侧的其他车轮。在放置的轴架上升起车辆，以免妨碍机械装置。拆下升起的车轮。检查电缆的整个长度是否有磨损，特别是在急弯处。检查电缆在柔性外壳内运行时是否有裂缝-它们会进水并导致生锈。

确保所有零件清洁、完好、润滑。如有必要，用制动器或防卡死润滑脂涂抹。每隔一段较长的时间——大约每两年——拆卸所有活动部件，方法与更换电缆相同。

一个常见的故障，即减少制动功率，是U形销成为“腰部”磨损在中间。更换腰销，并在重新插入U形夹销时始终使用新的开口销或弹簧夹。在重新组装期间润滑所有零件，包括调节器的螺纹润滑。

更换手刹拉线

电缆布局各不相同，所以在拆卸电缆时要仔细记下或绘制图纸，以免以后混淆。一根或两根电缆可能会从操纵杆上向后延伸。它们通常从地板上方开始，在固定导板覆盖的点穿过地板。

双电缆通常通过调节螺钉固定在操纵杆的两侧。每条电缆都连接到一个制动器单独调整。单个（主）电缆通常通过U形夹销固定在杠杆下方的臂上，这里可能有个调节器。有时是一根杆子而不是一根缆绳。电缆的后端可能带有一个“均衡器轭”-一个横向滑动导轨。另一根（次级）电缆可以自由地穿过均衡器，它的每一端都连接到一个制动器上，这样Y形的排列就可以在它们之间平均分配拉力。

均衡器前面的一次电缆通常有一个调节器，而二次电缆只在一侧。通常，您需要拆下均衡器以将电缆从中释放出来。

任何一根电缆的部分都可以在柔性外壳内运行。套管端部由框架上的支承支架固定。通常，套管的一端是一个长的螺纹管，可以通过锁紧螺母在支架上进行调整。

一些汽车-例如大众甲壳虫-有刚性外观代替。当从这样一根管子上取下一根电缆时，将一根绳子系在电缆上，将绳子穿过管子并保持在原位，以便将电缆拉回来。有些汽车没有Y形均衡器布局，而是用一根连接制动器的电缆将均衡器周围的制动器固定在手制动杆上的可调节杆上。在其他车辆上，主电缆直接连接到后桥，或者连接到调整点，在调整点上，主电缆连接到后桥。电缆绕着一个补偿支架运行，有时通过滑轮，并连接到一个制动器。

第三根电缆（有时是一根杆）从支架连接到另一个制动器，这样补偿支架就可以平衡制动器之间的拉力。电缆可连接到制动鼓或制动钳外部的制动器本身，通常通过U形夹销连接。通常，制动鼓有一个内部连接，在这种情况下，您必须拆下制动鼓（请参阅更换制动鼓蹄），而且制动鼓内通常还有一个弹簧，有时还有一个卡子。

无论细节如何，所有连接都是通过带开口销或弹簧夹的普通U形夹销、普通螺母、螺栓和螺钉进行的。只要注意细节，手刹的重新组装应该不会有问题。务必更换所有开口销和弹簧卡子。