而有些车二档就能破百，活活少了一次换挡时间，那加速时间肯定更好看了。特别是CVT变速箱，急加速时先把转速拉到最大功率转速，然后就开始改变变速比，整个加速过程中发动机转速都处于最大功率转速，那配合真有点电动机的意思，这也难怪有些装配了CVT变速箱的车虽然动力参数并不突出，但百公里加速却很抢眼。

T和L的优劣势

简单来说带T的动力一般都不会太差，毕竟这年头大部分人都很看重动力，不管用不用得着，你要有，否则消费者不买账。所以很多涡轮增压机动力参数都比较激进，最起码从数据上来看特别抢眼。但最终装车效果如何还是要认真体会。只看数据免容易吃亏。

带T的车开起来也不错，因为涡轮起压力后可以在低转速就输出很高的扭矩，所以行驶中动力感受很好。这里所说的动力感受并非一脚地板油下去那种推背感，而是发动机驱动车辆的感觉。涡轮增压车只要涡轮起压力后发动机的驱动感很强，让你很有信心。比如同样的上坡，自吸发动机中途可能要降挡拉高转速获得更大的扭矩，而涡轮增压机可能提高点增压压力就够了。我认为这是涡轮增压的优势。我平时开涡轮增压车并不喜欢大脚油门加速，反倒是很喜欢小油门低转速去和上坡路“硬杠”。爬坡时看着转速表稳着不动，但是动力却一点点爆发出来，那感觉挺不错。

涡轮增压的劣势也很明显，维修保养不便宜，而且稳定性不如自吸。当然了这里所说的稳定性只是相对而言，并不是说涡轮增压发动机就一定是用几万公里就要出点毛病。保养到位的涡轮增压发动机跑几十万公里无大修的也不在少数。只是说相对而言涡轮增压发动机出现问题的概率更高。另外一个方面是如今增压发动机为了避免爆震基本上全是缸内直喷，而汽油机缸内直喷最容易产生积碳，你得定期处理，否则发动机容易出问题。