新宝骏RS-3 1.5T将这套动力组合匹配得还不错，它在驾驶方面给我的第一感受就是很容易上手，即便对于新手来说也有着不错的包容性。低扭显然不是这台1.5T发动机的强项，加之新宝骏RS-3 1.5T自重达到1.3吨，如果你是第一次驾驶这辆车，在起步时油门踏板多少还是会让你感觉有点发沉，好在发动机的动力传输还是比较直接的，在你踩下油门大约三分之一的程度就能让车辆实现顺利起步。再者，由于1.5L发动机的排量并不大，所以车辆起步也比较平稳，不会出现“小蹿”的现象，十分易于控制，当你遭遇拥堵路况，在需要走走停停地跟车驾驶的情况下，这一点还是挺难得的。

我们继续踩下油门持续加速，在涡轮的帮助下，发动机会在2200rpm时释放出最大扭矩，并能在2200-3400rpm下保持一个略显宽泛的扭矩平台，此时车辆的动力表现会相对充足一些，足够保证一个较为有力的前段加速能力，可以带给驾驶者轻快的感觉，而我们平时行驶在城市道路，应用最多的就是这种状态。在高速状态下，受制于1.5L排量，发动机的动力储备相对平淡，车辆在中后段的加速持续性则会相应减弱。

新宝骏RS-3 1.5T搭载的这台CVT变速箱，在大部分时间里都几乎不会令人感觉到难受的换挡顿挫。温和地对待油门，这台变速箱在发动机转速达到2000rpm左右即可进行升挡动作，此种设定可以在一定程度上节省燃油。此外，当你遇到诸如出地库上陡坡或连续高速超车等等，此种让1.5T发动机“力不从心”的情况时，我们还可以把挡把向右一拨进入手动模式，通过手动降挡提高转速，以压榨这台1.5L发动机的潜力。