VTEC

VTEC

简单地说，i-VTEC 系统是在 VTEC 系统的基础上，增加了一个称为 VTC（Variable timingcontrol"可变正时控制"）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC VTC。此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由 VTC 控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。

最佳怠速/稀薄燃烧区域

在此区域内，VTC 系统停止作用，此时气门重叠角最小，由于 VTEC 的作用，产生强大的涡流，从而使发动机怠速工作稳定。

最佳油耗、排气控制区域

在此区域内，VTEC 发挥作用，产生强大的涡流，从而使可燃混合气混合更加均匀，同时 VTC 的作用使气门重叠角加大，将部分废气重新吸入气缸，起到了 EGR 的作用，以此达到最佳油耗和排气控制。

最佳扭矩控制区域

在此区域内，通过 VTC 的控制，以最适当的气门重叠角，同时配合 VTEC 系统的作用，使得发动机的输出扭矩最大限度地提高。

另外，i-VTEC 发动机采用进气歧管在前，排气歧管在后的布置。排气歧管缩短了长度，也就是缩短了与三元催化器之间的距离，使三元催化器更快进入适当的工作温度，能有效控制废气排放。由于发动机启动后 i-VTEC 系统就进入状态，不论低转速或者高转速 VTC 都在工作，也就消除了原来 VTEC 系统存在的缺陷。

综上所述，由于 i-VTEC 系统中 VTC 机构的导入，使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最佳的配气相位，以最佳的气门重叠角，实现中、低速时低油耗、低排放，高速时高功率、大扭矩，这就象按照人类大脑的要求那样进行控制，因此被形象地称之为"智能化"VTEC。

科普完了，我们继续喧今天的主角十代思域

十代思域

自 2016 年上市以来，十代思域便一直是 4S 店最为抢手的车之一，加价、等待是所有思域车主都曾经面对的情况屡见不鲜，但是当拥有了一辆十代思域，便会发现一切的加价、漫长的等待都是值得的。

十代思域国内发售的有两个版本分别是 1.0T 、125 匹马力的 180TURBO 和 1.5T、177 匹马力的 220TURBO。

其实还有十代思域的大表哥，因为未引进国内想买只能通过平行进口落地将近 60 万号称最强前驱车代号为 FK8 的思域 TYPE-R。

红标本田 FK8

十代思域的外观——没喧头，就一个字帅。

外观公式：

凌厉的前脸 流线型车身 犀利的腰线=你是这条街最靓的仔(skr~)

再喧动力：

16 款 220TURBO 1.5T 发动机与之匹配的 226N·m 的扭矩和 177 匹马力放在这款不到 1.3 吨的小车身上，代表着什么不言而喻。

记得前段时"思域挑战全网 600 万以下所有车型"事件嘛，虽说有些夸张，但也从侧面影射出十代思域的动力强劲。

动力公式：

1.27 吨的车重 177 匹马力 226N·m 的扭矩 VTEC 思域神车之名加持=你是这条街最野的仔（skr~）

再喧内饰：

本田的内饰与别的厂家相较起来一直显得标新立异。

而十代思域稍显得中规中矩。