新增的驾驶模式选择按钮位于档杆的左侧，E、N、M分别对应经济、普通和山地三种模式，这系统是通过调整发动机介入的时机，来调整动力的输出。E档模式下，车辆会尽量以纯电的模式驱动。只要油门操作柔和，发动机是基本不会介入的。这样的操作，在120公里时速以下都是没有问题的。切换到N档和M档时发动机介入的明显增多，且时机略有提前，M挡在跑上下坡路段时还会进行适当的牵引式制动。这套驾驶模式还是挺实用的，我们可以通过切换方向盘上的控制键，在仪表盘右侧的行车电脑显示屏上来查看发动机当前的转速。

它的这套混动系统调校比较成熟，发动机在介入和退出时的动静不太能察觉，能量回收时的拉扯感很弱。当电池电量低的时候，发动机会启动给电池组进行充电，此时发动机转速在1300转左右，噪音会比怠速大一些，不过也是在可接受范围之内。因为它大多数情况都是电动形式，所以基本没什么声音，偶尔发动机一介入，反差比较大，所以就觉得动静挺大的，其实跟普通550差不多。

整体驾驶感觉依旧是相当轻松，完全不会给你带来什么压力。E、N、M三种模式的顺畅切换，无论是你想轻松的驾驶它还是想快跑，EDU都可以迅速领会你的意图。60km的纯电续航能力小幅提升，尤其适合有固定路线的城市上下班驾驶。即使是在高架快速巡航，只要你的油门不太激烈，它可以保持全电模式坚持到你回到家中。当然了你的住所和工作单位得在往返距离60km以内。不然也没关系，偶尔开动一下发动机又何妨呢？

写在最后

好了2015款荣威550 PLUG-IN车型的升级，对消费者来说，虽然谈不上“洗心革面”，但也确实给出诚意。内饰与外观的小调整自然不用说，inkaNet智能系统也更加完善和易用，动力系统的改良也让你略为从容地面对纯电通勤。虽然混动版价格来到了25万元级别，但在上海这样的城市，已经可以轻松获得免牌照费加城市和国家补贴。以上海市为例啊，补贴后车价就能降到20万以内，关键是还送你张价值8万的铁牌，这样算算还真是可以的。当然，我们也希望上汽能够继续完善插电式混动系统，在纯电动还具备很大局限性的时候，能让插电式混合动力系统更加轻松易用，最起码让各种神马都不限的地方也能正常买得起它，才是最实在的。