从物理层面来解释其原理，即当一脚踩死的情况下，轮胎抱死不再转动，而与地面产生滑动摩擦现象。然而滑动摩擦的制动距离要远大于滚动摩擦的制动距离，即滚动摩擦可以提供更强的制动力与更短的刹车距离。通过科学测试，一般轮胎的打滑量在20%左右时，轮胎的滑动摩擦系数达到最大临界值，即通过电子辅助制动控制各个轮胎滑动达到该频率时，车轮获得最大附着力，车辆也会拥有最佳的制动表现。

所以车辆的ABS防抱死系统的作用就是在驾驶员不得不紧急制动，一脚把刹车踩到底的情况下，通过电脑的控制，让车辆实现类似老司机的点刹方式，更快更短更稳的完成停车动作，所以当我们把刹车踩到底后会梵珏到刹车踏板有反弹的动作，这也说明了ABS功能被激活，正在尽力保护全车的安全。

ASR/TCS牵引力控制系统

车辆不仅在踩刹车的过程中容易出现危险，在起步、急加速过程中同样也会出现风险，这与车辆的惯性变动相关，比如在冰雪等湿滑路面，发动机动力输出较强的车辆，在起步时容易产生打滑，在急加速变道时车辆左右摆动也会有潜在的危险。驱动防滑系统的作用就是通过降低发动机的扭矩输出，并适当的制动从而减少车辆的打滑。

VDC车辆动态稳定控制系统

由于汽车失控大多是因为无法按照驾驶员意图行驶而产生事故， 类似麋鹿试验这种紧急避让动作，即连续急打方向时会让车身重心剧烈转移，在没有VDC的作用下，车身的钟摆效应得不到抑制，就有甩尾、失控的危险。