开得少就不说了，有意思的是这次超充站还是会挑客的，只有下图 37 款车型才能使用。

这我就搞不懂了，你说是技术原因吧，那明明理想 ONE 都能充，比它更新的 L8 为啥不行？还有大众那么多车里就一汽大众的 ID.4 CROZZ 被选上，连上汽大众的 ID.4 X 都不带着一起玩。

反正看这名单，我猜测可能特斯拉藏了个小心思：想给你用，但又怕一下用得人太多，影响到自家车主的体验。这分寸，它还挺会拿捏的。

但不管特斯拉车主乐不乐意，充电桩对外开放这一步，特斯拉是必须要迈出去的。

作为最早一批布局充电桩的企业，特斯拉从 2014 年到现在已经建了超过一万根快充桩，这个规模绝对是数一数二的。

这么多桩子的建设、运营都花不少钱，那这些成本总要找补回来。

光靠特斯拉车主自己用，想赚回本都猴年马月了。其次，现在的特斯拉实在是太需要多来点利润。

今年，特斯拉不光是在国内挥下价格屠刀，在全球各大市场，它都在大打降价牌。

光是在这个 4 月，特斯拉就在 6 个国家及地区进行了降价。

它这么拼命降价的原因大家都心知肚明，无非就是为了多卖点车出去。但是，以价换量的结果写在了财报上。

一季度，特斯拉共交付 42.2 万辆，同比增长 36% ，但净利润却同比* 24% ，为 25.1 亿美元，其中汽车业务的毛利率为 21.1% ，同比下降 11.8% 。