现在的国产插电混动汽车基本都有发电机，比如DM-i系列就有五十多千瓦的发电机，理想、问界或岚图的增程汽车有最多超过六十千瓦的发电机，这就能满足正常驾驶的需求并且留出了足够大的冗余。说白了就是在行驶中能够通过发动机配合发电机，持续的给发电机蓄能，这样就能保证性能不变，同时还能通过高效率的发电机来降低油耗；对于增程车而言也是这么运行，混动车只是多出让内燃机参与驱动的设定而已。

反之，以DQ400e为基础的插电混动系统没有发电机，所以这台车会出现亏电和上述缺点。

不过使用这套系统的车辆都有不错的油耗表现，也许是其用户已经适应了动力的上下波动吧。

只不过对于车辆的动力系统故障还是很难接受，这些车里有个别车辆出现过动力系统故障，故障会造成车辆无法正常启动或行驶；导致故障的原因主要还是控制单元的设定，能修好但无法保证后期不会再出现。

总结：插电混动汽车可以分为三个技术等级，初级的混动系统更像是“三模”，能够在纯电动、油电混合和纯内燃机驱动之间主动或被动切换；中级的混动系统变成“双模”，运行模式只有纯电动和插电混动，模式的减少带来的是驱动系统的进步还；高级的混动系统还是“双模”，但是取消了变速箱或使用混动专用直驱变速箱，这样就能做到像增程一样的平顺。

大众汽车的混动系统还停留在初级阶段，未来的升级空间很大，但何时能够升级就只有持续关注了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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