加速过程中，9AT变速箱略显“慵懒”，并且9挡绵密的齿比，使昂科威4挡完成破百，而一般车型通常为3挡破百。但最终昂科威依旧取得了0-100km/h 8.19秒的不俗成绩，甚至比官方的8.2秒还略快，可见昂科威的动力储备有多么充足。

但100km/h-0的成绩不太理想，偏向舒适性的轮胎抓地力比较一般，拖累了一部分制动性能，最终测得制动距离为42.8米。

开上路后，得益于充足的性能储备，昂科威的动力基本随叫随到，而且少有涡轮增压引擎的那股子突兀感，发动机整体输出比较线性。当然，这少不了9挡手自一体变速箱的功劳，绵密的齿比将动力梳理的井井有条，正常升降挡的顿挫也微乎其微，只是在激烈驾驶情况下，降挡速度有些偏慢。

刹车方面，初段的刹车力度和踏板所能给予驾驶者的脚感不太匹配，这会对驾驶员的制动信心打折扣。不过通用车主可能适应得会比较快，因为在通用其它车型上，也有类似的驾驶体验。

然后是顶配专属的CDC液力减振系统，它可以控制车辆在不同驾驶模式下，悬挂的软硬程度。除此之外，一同改变的还有转向手感，个人认为运动模式下方向盘低速转动的手感过于沉重，有些不太自然，切换到其它模式会更好一些。