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作者：阮天林

【注】阮工走基层系列文章，是原春兰总师阮天林老师指导各地维修站时收集的故障案例，很有借鉴意义。以下电喷维修资料就是由阮老师编写的。

一辆CL125—6电喷豹摩托车（图1）行驶35400多公里（早期生产的电喷系统采用开环控制方式），因气门漏气拆卸保养，重新复装后出现了发动机难启动和加速性能差的故障。维修工检查了电喷系统的油、电路，未见能排除故障，其原因不明。

首先按检修惯例检查发动机配气正时和左、右缸进排气门间隙。打开汽缸盖罩，使用14mm套筒扳手转动曲轴，使凸轮轴左端键槽朝向左缸进气口（图2），观察左箱盖正时孔刻线标志正好对准飞轮上“TL”左侧刻线，此时，正时链轮上的左侧刻线正好平行于汽缸盖上平面，说明配气正时安装无误。

再按飞轮上“TL、TR”标记刻线分别检查左、右缸进、排气门间隙均在0.04～0.05mm之间。拆下火花塞套于高压包的阻尼帽内，打开点火开关试火，火花塞电极发出蓝白色火花并“啪啪”作响，说明发动机ECU电脑控制电路无异常。

在未装火花塞前，试着用手指塞住汽缸盖火花塞孔，按动启动按钮使曲轴转动，手指感觉汽缸内的压力较大，说明汽缸压缩压力正常。

电喷发动机难启动、加速性能差故障涉及到ECU电子控制系统和各种传感器及其连接线路的反馈信号，仔细寻思，检修气门时曾经拆卸过进气管和节流阀体（含节气门位置传感器），复装时，可能未按电喷摩托车的有关操作程序重新设定阀体参数，使节气门位置传感器的输出值失常。