近日，我国大飞机航空发动机传来好消息，根据中华人民共和国工业和信息化部官方网站5月18日消息，我国自主研制的专门用在国产C919大飞机上的航空发动机CJ-1000AX验证机首台整机“点火”成功。国产大飞机航空发动机点火成功，标志着我国航空发动机又一次取得了里程碑式的成绩，可喜可贺。

这些年，随着国家大飞机项目的顺利进行，国内民众也开始逐步了解并开始关注我国航空事业。众所周知，航空发动机被认为是“工业皇冠上的明珠”，其制造极具难度，也是我国目前航空事业发展的最大障碍。因此，此次完全由我国自主研制的航空发动机整机点火成功，也意味着我国航空发动机研发正在走向正途。

从公开的消息看，大飞机航发验证机（CJ-1000AX）在2017年12月完成装配，今年3月30日完成了全部调试工作。在4月通过了最后审核，终于在5月18日完成了整机点火，此次点火测试，由我国自主研制的核心机转速最高达到6600rpm。从这一转速看来，目前的航空发动机试车还没有达到“地面慢车”状态。由此分析，可能此次航空发动机仅仅是点火成功，而并未进入真正的试车启动。可能出于稳妥考虑，测试按既定的步骤进行，点火成功后，后续将进行一系列的检测，手机实验数据，在一切准备妥当后，CJ-1000AX将正式进入试车状态。

航空发动机试车是指是测试发动机运行状态的一系列测试活动的总称，按照试车功率分类，可以分为“地面慢车”与“地面大车”。地面慢车就是发动机稳定工作的最小功率测试，这种测试不产生任何推力；而“地面大车”就是最大功率测试，用于测试转速是否能达到额定最大功率。航空发动机试车历时长久，按照流程分为：试车前准备，发动机安装，启动前的准备，假启动，冷运转，正式启动，暖机，磨合，各系统功能检查，稳态与瞬时态检查，冷机，停车等等一系列的阶段。可以看得出，完成一轮航空发动机测试所需要的时间有多么长，因此，我国此次CJ-1000AX点火成功只是“万里长征的第一步”，距离CJ-1000AX真正投入实际应用，还需要非常多的时间。

虽然这仅仅是一次小小的试车，但其意义确实非凡，非凡就非凡在“自主研制”四个字上面。大飞机航发命名为CJ-1000AX，“CJ”是“长江”的简称，可以看得出，国家对这款发动机寄予的厚望。该发动机完全由我国自主研发，从部件到核心机都是全新的设计，尤其是燃烧室是也是国内自主设计的气动热力方案。可以说，这是我国一次伟大的尝试，一切都是第一次，一切都不可预见，但唯有这样，我们才能一点点的摸清楚发动机制造的全过程，可以想象，哪怕取得一丁点的进步都是一次国内空白的填补，这才是我国CJ-1000AX点火成功的意义所在。（利刃/张阳）

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