全球首发车型起亚K3也是诞生于全新底盘架构的首款车型，在车身参数上也是傲视群雄，这是因为新车的车体高度更低，车身平稳性更好。而对于追求高性能的朋友来说，还有一款1.5T的动力版本，最大的功率能够达到115马力，动力十分强劲。这样的一台车，百公里耗油仅为4.9L，在日常使用中，油费一直都是很低的。与轩逸、朗逸等相比，全新一代起亚K3的底盘质感明显更好。与1.5L匹配的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，采用了钢带以及锥轮的设计，因此在动力输出方面不存在迟滞，平顺性方面更佳。在试驾的过程中，整个驾乘体验还算不错，底盘能够传递给驾驶者不错的厚重感，在铺装道路行驶时能够感受到避震器的压缩和回弹动作都比较干脆。底盘调校方面，全系车型都采用两款悬架，分别为前麦弗逊式独立和后扭力梁式非独立悬架。在试驾道路中，我们能够明显感觉到，底盘调校偏运动，在弯道中可以提供不错的支撑。此前1.6L CVT无级变速(模拟8挡)变速箱在起亚焕驰等车型上服役时，因其优秀的可靠性，口碑而备受消费者的好评。全球首发车型起亚K3也是诞生于全新底盘架构的首款车型，在车身参数上也是傲视群雄，这是因为新车的车体高度更低，车身平稳性更好。而CVT无级变速(模拟8挡)变速箱对动力的传送更为直接和迅速，因此可实现更为畅快淋漓的驾驶体验。对于一款紧凑型轿车来说，经济省油，颜值美观，空间够用，动力强悍是它的主要卖点。此番升级，新起亚K3更加注重消费者的驾驶操控体验和安全性，全系标配7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、电子手刹、倒车影像，在配置方面的诚意更足。这样的性能在紧凑级车型当中已经非常不错了，再加上如此省油耐用的优势，你觉得谁能不爱呢。在燃油经济性方面，优秀的动力应该可以做到这样的水平。传动部分，全系车型均匹配CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。在动力方面，1.5T配有CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，最大功率达到了115马力，动力还是不错的。其实大部分时间都是在市区道路行驶，目前来说表显7.3L。在城市道路的试驾结束之后，再看出其节油性能。而这样的驾控感受源自于起亚全新“Sensuous Sportiness”(感性运动)的设计理念，线条自然流畅，又不失个性。传动系统匹配CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，优点是比较耐用，稳定性不错。此前1.6L CVT无级变速(模拟8挡)变速箱在起亚焕驰等车型上服役时，因其优秀的可靠性，口碑而备受消费者的好评。与其匹配的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱也是这台车的主打之一，不仅具有平顺性、可靠性高，传动效率高的优点，并且还拥有不小的作用。在操控上，全新的起亚K3的转向手感轻盈，日常行驶时不会觉得吃力。全球首发车型起亚K3也是诞生于全新底盘架构的首款车型，在车身参数上也是傲视群雄，这是因为新车的车体高度更低，车身平稳性更好。在试驾的道路中央，驾驶者可以感受到底盘悬架的调校十分出色，对于细小的颠簸也都能很好地进行化解。对消费者来说，汽车燃油经济性是非常关心的一个问题。与轩逸、朗逸等相比，全新一代起亚K3的底盘质感明显更好。与此同时，全新一代起亚K3最大的不同之处，便是将老款车型的扭力梁悬架升级为全系四轮独立悬架结构，不仅行驶更加平稳，车身在弯道中也会更加稳定。而对年轻用户来说，经济省油，颜值在线，空间足够大，配置够高，这几点都是吸引他们的地方。全文总结：近十年来，汽车的发展方向有着不少的变化，但是鲜明的特点是，消费者购车的需求越来越多，就拿最普通的老百姓最想要的车来说，那就是一辆踏踏实实的好车。与之匹配的七CVT无级变速(模拟8挡)变速箱具有动力输出平稳而高效的特点。在弯道入弯时，车身有着比较明显的侧倾，但同时也能够给到驾驶者不错的乐趣。"与此同时,在全新起亚K3的底盘上,前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立。而在全新一代K3上还有一个特点就是，虽然后悬挂是扭力梁式半独立悬挂，但在通过一些大的坑洼烂路时，新车的滤震表现还是很好的，高速过弯侧倾也控制的比较好。底盘方面，新车采用的是前麦弗逊独立悬架。全文总结：近十年来，汽车的发展方向有着不少的变化，但是鲜明的特点是，消费者购车的需求越来越多，就拿最普通的老百姓最想要的车来说，那就是一辆踏踏实实的好车。与其匹配的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱也是这台车的主打之一，不仅具有平顺性、可靠性高，传动效率高的优点，并且还拥有不小的作用。传送系统方面，匹配的分别是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。油耗比较低，百公里的油耗也就4个左右，不会给人带来太大负担。对于车辆性能没有强烈需求之下，燃油经济性是消费者在购车选择时的第一诉求。而对于追求高性能的朋友来说，还有一款1.5T的动力版本，最大的功率能够达到115马力，动力十分强劲。