由于发动机以及驱动轮都在车身前部，动力不需要经过传动轴，动力损耗小，同时车身重量都在车身前段，直线行驶稳定性非常好。
不过由于前轮同时负责驱动和转向，所以转向半径相对较大，容易出现转向不足的现象。
前置后驱
前置后驱的布置方式在一些高性能汽车上比较常见，相对于前置前驱汽车，这种布置方式车辆的重量会比较均衡，操纵性和稳定性也会比较好。
但是由于传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴会占据舱内的地台空间。
后置后驱
说到后置后驱，相信大家都知道的保时捷911就是这种布置方式。采用这种布置方式的汽车起步、加速性能都非常好。
只不过当后轮的抓地力达到极限时，会有打滑甩尾现象，不容易操控。
中置后驱
中置后驱是高级跑车的主流驱动方式。这种布置方式的汽车重量更加平衡，运动性能更佳。
缺点就是中置的发动机会使车厢位置更窄，所以一般我们看到的高级跑车都是两个座位的，同时发动机就在人员后方，噪音肯定会比较大，不过追求性能的人也不会在乎这些的。
什么是万向传动装置？万向传动装置在哪？带着这样的思考我们进入下面的学习。
一、万向传动装置的功用和组成
1．功用
万向传动装置在汽车上有很多应用，结构也稍有不同，但其功用都是一样的，即在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。
如图5－1所示为在汽车中最常见的应用，位于变速器与驱动桥之间的万向传动装置。由于汽车布置、设计等原因，变速器输出轴和驱动桥输入轴不可能在同一轴线上，并且变速器虽然是安装在车架（车身）上，可以认为位置是不动的，但驱动桥会由于悬架的变形而引起其位置经常发生变化，所以在变速器和驱动桥之间装有万向传动装置正好可以满足这些使用、设计的要求。
2．组成
万向传动装置主要包括万向节和传动轴，对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承，如图5－2所示。
图5－2 万向传动装置的组成
二、万向传动装置的应用
万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面：
1) 变速器与驱动桥之间（4×2汽车），如图5－3所示：一般汽车的变速器、离合器与发动机三者装合为一体装在车架上，驱动桥通过悬架与车架相连。在负荷变化及汽车在不平路面行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化。
图5－3 变速器与驱动桥之间的万向传动装置
2) 变速器与分动器、分动器与驱动桥之间（越野汽车），如图5－4所示：为消除车架变形及制造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传递的影响，须装有万向传动装置。
