需要强调的一点是，我们开篇虽然说到配置“被阉割”不一定是好事，但原样照搬更算不上是好事，甚至有可能会引起“水土不服”。第七代天籁的ProPILOT系统在引入国内前，日产安排了38万公里的本地化道路测试，ProPILOT对国内复杂的路况做了更多的了解和匹配，所以适应性必然更强。

总体来讲

目前日系主流三个品牌日产、丰田、本田各家的驾驶辅助系统中，凯美瑞的Toyota Safety Sense作为一项安全配置是比较合格的，不过就像丰田官方所说，Toyota Safety Sense是以“交通事故零伤亡”为方向的，所以本质上就与自动驾驶辅助的概念有一定区别；雅阁的Honda SENSING与天籁的ProPILOT都拥有自动驾驶辅助的功能，不过依据实际体验而言，天籁对于细节的处理要稍占上风，系统也更加适合国内的道路状况。

在今年的5月份，日产还公布了ProPILOT 2.0版本，这套升级后的系统可以让驾驶员在巡航时双手脱离方向盘，即能够实现更高级别的自动驾驶功能。只要驾驶者在出发前设置好导航系统，车辆就能够带你到达目的地。听起来与特斯拉的AutoPilot已经无异，具体表现如何，我们拭目以待。

最后还要提醒一下！L2级别的自动驾驶只是能够实现部分自动驾驶的辅助功能，所以日常驾驶的时候，各位司机的双手还是要踏踏实实的放在方向盘上。

轮到你说：

你对于L2级别驾驶辅助系统熟悉吗？