图2 左边未遮蔽，右边遮蔽腐蚀情况

但该处理方式存在一个无法回避的缺点：遮蔽部位的防腐性大大降低，在短期内就开始出现锈蚀，后期将影响搭铁点的导电性，甚至导致失效。图2为未遮蔽的焊接螺母与遮蔽后的焊接螺母在一周后的锈蚀情况对比。

从图2可以清晰看出，用工艺螺栓遮蔽的贴合面，在短期内就出现了较为严重的锈蚀。短期内出现锈蚀的原因主要有以下几个方面：

（1）电泳前的脱脂处理及磷化处理均为浸渍处理，槽液依然能通过螺栓与车身之间的间隙渗入到夹层之间，板材表面自带的防锈油被槽液清洗掉，失去了防锈效果。

（2）由于夹层间隙狭小，且大多在结构相对复杂的部位，所以在后期的水洗工序中，夹层的酸性槽液无法彻底清洗干净，导致后期加速了腐蚀的进度。

（3）电泳及其他漆膜涂层不能在遮蔽部位形成，后期直接与空气接触，进一步发生腐蚀。

3.胶带遮蔽工艺

该遮蔽方式适用于对焊接螺栓及车身外部结构简单的部位进行遮蔽。该方法与前面的工艺螺栓遮蔽原理类似，通过胶带的附着，避免电泳漆膜的形成。但稳定性较差，而且如果选择无法耐高温的胶带，还需在进入电泳烘干炉之前进行剥离，在喷中涂及面漆时需避让这些部位，操作相对繁琐；如果选择耐高温胶带进行遮蔽，在中涂及面漆之后剥离，能遮蔽中涂及面漆涂层。

4.涂装后处理工艺

该方法是搭铁部位按正常工序进行全部的前处理及电泳处理，在涂装完毕后，通过打磨、攻螺纹等方式对表面漆膜进行破坏，使金属材质表面裸露，从而实现导电。

这种处理方式的优点在于：在防腐蚀方面优于前面两种处理方式，无需涂装前遮蔽处理。但也存在一些缺点：

首先，操作繁琐，打磨及其他处理相对耗时；

其次，由于处理质量全凭工人自身能力保证，稳定性较差；

最后，容易遗漏和出错，且打磨后裸露的金属表面也存在锈蚀的情况。

带自清油漆功能螺栓处理方式

部分日、韩系及欧系汽车的搭铁螺栓，采用带自清油漆功能的带压印螺栓（见图3和图4）。

图3 丰田车采用的搭铁螺栓

图4 现代车采用的搭铁螺栓

日系汽车搭铁点螺栓螺纹头部采用了三等分容削槽，在螺栓外径对称压印的结构形式，压印深度约为0.3mm，长度约为5mm，宽度约为1.5mm左右的压印小平面，并且采用组合垫圈，平垫的直径大于一般的平垫直径且有弹簧垫圈，避免造成端子的旋转；

韩系汽车的搭铁点螺栓采用了6条滚压式螺旋线的结构形式，使螺纹的牙型微观变形，具有和日系清除螺母中油漆相同的功能。

还有一种是带盖形螺母的螺栓螺母组合件，这种主要用于大众，通用等车型上，导电效果也较好，但是相对成本要高一些，如图5/6。

图5 通用车采用的搭铁螺栓