如今，新能源汽车正在迅速的发展，那么大家常说的比亚迪和特斯拉，两家之间的电池技术，谁更牛一点呢？对于纯电动汽车来说，最重要的是三电系统，而在三电系统中，电池是目前最贵的，电池也是核心技术之一。

特斯拉和比亚迪是当前新能源汽车领域的两大“大佬”，特斯拉和比亚迪的电池技术是完全无法比拟的，因为他们根本不在一个档次，比亚迪靠的是真正的技术，特斯拉靠的是营销。

虽然特斯拉在电控技术和自动驾驶技术上，它在方面是独一无二的，但仍然存在痛点，都是致命的。特斯拉：世界第一车企，电池不是特斯拉的技术，他们的电池是从外面购买的，制造商不固定。

2019年之前，特斯拉的电池基本都是日本制造松下提供，后来跟韩国LG合作，然后特斯拉上海Gigafactory建成后，又跟中国宁德时代合作，目前，部分国产特斯拉电池由宁德时代提供。

比亚迪的电池技术可以说是看家本领，比亚迪一开始是从电池做起的，2000年，比亚迪自主研发锂电池，当时，摩托罗拉、诺基亚、爱立信等手机厂商都从比亚迪采购电池，为比亚迪进军车用动力电池打下了坚实的基础。

2020年，比亚迪正式量产自主研发的刀片电池，刀片电池的前身是磷酸铁锂电池，由于电池能量密度低，受低温影响较大，当时，业内不少车企都不看好磷酸铁锂电池，比亚迪凭借自身的技术优势使其焕发了新的活力，逐渐成为了市场上的甜品。

在安全性方面，比亚迪的刀片电池具有一定的优势，虽然最近比亚迪的刀片电池也出现了碰撞后自燃的情况，但具体原因是刀片电池自燃，或者是电路系统故障，目前尚无定论，但从自燃概率来看，特斯拉的三元锂电池自燃概率要高得多。

根据特斯拉官方报告，2012-2019年期间，他们的车型平均每2.8亿公里就有1起火灾事故，据新能源汽车监管平台统计，我国每行驶4.47亿公里新能源汽车仅发生1起火灾事故。

当然，为了进一步降低成本，特斯拉现在也在研发自己的电池，非常不错，比如，在2020年电池日活动上，特斯拉自主研发的4680无极耳电池就发布了，这款电芯的高度为80mm，直径为46mm，“4680”之名由此而来。

对于动力电池来说，除了安全性能之外，第二重要的是循环寿命，它决定了动力电池的使用寿命，从实验数据来看，磷酸铁锂电池的循环寿命普遍优于三元锂电池，三元锂电池充放电1200次后，电池容量会下降到原来的85%左右。

而磷酸铁锂电池可持续使用2000次以上，可见，磷酸铁锂电池的使用寿命确实更长。据说2022年，特斯拉已经购买了比亚迪的刀片电池，据悉，比亚迪生产的刀片电池已于2022年7月左右交付给特斯拉的德国工厂。

比亚迪的刀片电池将用于欧洲部分ModelY，通过这件事，可以清楚地看出哪个更好，哪个更差，从电池研发和生产的角度来看，特斯拉根本无法和比亚迪相比，更没有可比性，因为他们根本不生产电池。

总之，比亚迪的电池靠的是自主研发，对于刀片电池来说，续航、续航、电池安全等优势明显，但耐低温和电控系统是痛点，而特斯拉的电池则依赖采购，主要优势在于电控技术，电池安全性能、续航、电池成本是痛点。