汽车不再只是简单的出行或者劳动生产的工具，而是具有情感的伙伴。在这种背景下，如果产品从造型、配置、性能、价格等方面无压倒性优势，那么或可以靠自身的品牌效应来扭转乾坤。一个品牌的影响力与口碑皆佳，品牌调性树立的好，就有可能吸引特定的用户群体来买产品，因此汽车品牌好坏与自家产品的市场反响是息息相关的。埋头苦干提升产品素质固然重要，但可大可小的品牌战略，却也是非常重要并且具有难度的课题。商用车的消费特征远比乘用车要复杂的多，细分市场多且杂。乘用车与商用车在品牌塑造方面的战略异同，可能是影响销量结局的因素之一。
品牌战略相同点
（1） 相同点1：多产品线实施多个子品牌战略
不论是乘用车企业还是商用车企业均有多个子品牌。这是为了多生孩子好打架吗？答案是肯定的。企业在用户的需求不断差异化，用户群体也不断细分的趋势下，势必要推出符合不同用户群体需求的品牌，来达到精准定位用户、分割市场、减少内部竞争的目的。但是在多品牌发展战略的推进过程中，部分企业品牌战略定位清晰，而有一些企业子品牌之间的产品定位有待进一步梳理。
以长城汽车为例，长城旗下目前具有4个自产品牌与1个合资品牌，分别是专注燃油SUV 的哈弗品牌，专注老本行皮卡的长城品牌，定位高端SUV的WEY，专注新能源汽车的欧拉品牌以及与宝马合资即将上市的光束品牌。各品牌定位清晰，各自为战，使长城摆脱了单腿走路的尴尬境遇，发展出多车型、多能源类型并行发展的路线。
福田汽车拥有福田和时代两大伞品牌，福田品牌以蓝色为主色调，主打中高端，时代品牌以红色作为主色调，主打低端。四个轻卡平台，高中低端全覆盖，福田旗下的双品牌定位清晰且不存在同类竞争。具体细分，又以产品的业务单元为依据，将两大伞品牌划分为14个产品品牌。
上述企业的品牌划分合理，定位精准，使得品牌能够从多角度出击，取得了不错的效果。但是也存在汽车品牌与产品线定义不清晰的、品牌众多的失败案例。以奇瑞汽车为例，奇瑞起初共有8个自有品牌与2个合资品牌，车型覆盖商用车和乘用车。作为品牌“多生”的代表，奇瑞曾多次实施多品牌战略，但由于品牌间在定位定位、理念、目标人群和覆盖车型等方面多次重合，品牌差异不明显等原因，部分品牌间存在交叉车型竞争，导致旗下瑞麟、威麟品牌的退出，观致、凯翼等品牌的出售，最终精简为奇瑞、开瑞、捷途以及星途四个子品牌。
江铃汽车始终坚持双品牌战略，JMC品牌和福特品牌比翼齐飞，但在加速旗下皮卡车型高端乘用化转型的同时，出现了内部产品定位重合的问题。域虎3仅落后域虎5四个月推出，但从价格和性能来看，却同时影响了宝典和域虎5。几款产品相互竞争，降低了江铃皮卡“3579”战略成效。
