最近决定买一台昂科威S的，机缘巧合能开昂科威Plus一天，仔仔细细体验了一番。说来惭愧，疫情之后别克车开的越来越少，昂科威Plus只开过1.5T 9AT，昂科威S倒是全面开过了，这是第一次开昂科威Plus 2.0T版本，应该是四驱入门版。

1、别克曾经强调在美国是一个准豪华品牌，价格和奥迪、雷克萨斯有重叠的地方，对中国消费者来说很难接受，这没什么。

别克在中国有三种性格，第一种性格是美国的，以君越、昂科威、昂科旗为代表；第二种性格是欧洲的，以君威、威朗、昂科拉GX为代表；第三种是中国的，以K平台产品为主，集中在英朗、GL6一众车型上。

不同车型的车主对别克的感受是不同的，但是去美国市场看那些售价较高的车型几乎都是美国性格的，零星点缀几款欧洲车型，避免了英朗等走量车型拉低了品牌。

2、我是一名别克粉丝，尽管现在也拥有一台君威GS，但我喜欢的就是美国性格的别克。一款在海外定位如此高级的车，进入国内体验和品质也不会下降太多，这就导致昂科威Plus实际上是远强于一众同级对手的，尤其是大众、丰田、日产、本田等。

别克在中国受英朗、威朗拖累了。

3、中国的别克对Avenir子品牌更加看重，强过GS，即不是所有产品都有资格享受Avenir子系列，一定得是非常高水准的车型。美国人把Avenir定位豪华感，GS定位运动，比如君威GS就在君威Avenir之上，但在中国，君威这样的车都不配享受Avenir。

因此，Avenir的车型可以无脑买。

4、昂科威Plus的代号为E2YB，昂科威S的代号为E2UB，即E2平台长轴距（Y）和短轴距（U）的别克。

昂科威Plus也是一款全球产品，虽然在美国不销售。原因也很简单，通用在全球推出昂科威S之后，上汽通用觉得这样运动定位的SUV不适合中国消费者，于是请求开发一款更大尺寸的家用SUV，因此通用就开发出了E2UB，增加了车身高度和轴距。

昂科威Plus车长4800 mm，轴距2833mm，妥妥的依旧比同级别途观L大10%，还记得上一代昂科威的广告吗？永远强10%，别克还是用高半级的打法。

5、别克Avenir的用料一直以来都是非常强的，尤其是其最主要的竞争对手大众途观L。我举几个小例子，君越座椅完全是按照豪华品牌标准来做的。昂科威PLUS密封一直是2.85道门，途观只有2.25，前窗玻璃都是夹胶，但昂科威Plus的厚度是4.96mm，途观是3.85mm，后窗是4.85mm，途观L是3.5mm，悬架是双液压悬置，途观L是单液压。

6、都说别克车型静谧性非常好，别克在整车隔音方面做的非常下成本，尤其是前车窗开关都能做到完全没有电机声。

可是昂科威Plus的入门配备了普利司通ALENZA的轮胎，我觉得抓地力还是静谧性都不如顶配马牌UC6或者PC6表现优异，这套轮胎在粗糙路面的噪音还是蛮大的，要么买顶配，要么到手换。