方向盘也是全新的样式，多功能区域中低配是实体按键，高配是触控的，不过这个触控的整体不是很好用，振动反馈的手感还可以，但不太好精准地找到想要按的位置，同时也比较容易误触。空调按钮也是触控的，总体用起来还行，不如实体按键但也没想象中的那么难用，车机系统表现中规中矩，基础的功能配备的还是比较全的，菜单逻辑对于初次上手的人不算很直观，但如果是老大众车主应该还是比较好上手的，流畅度中规中矩，基本上也不怎么卡顿，在行业内属于正常水平。另外吐槽一下大众送的车机流量好像一年只有300MB，如果加套餐的话还比较贵。好在亲戚家都使用carplay也不太在意这个。

前排的人机工程学整体好评，作为一个SUV来说整体坐姿是比较高的也是情理之中的事，而且很容易找到合适的位置，方向盘调度也比较大，座椅本身的乘坐舒适性还好，侧向支撑不错，带来的问题就是上下车时侧翼会有一些影响。空间以我175的身高来说自然不成问题。

后排表现总体好评，虽然车身尺寸不大，但腿部空间绝对是相当宽敞了，座椅的乘坐感受也不错，软硬适中，靠背角度也能够放到比较缓的位置，座椅的侧面并没有延伸到门边而是留成了储物盒，这样的设计上下车还是挺方便的，而且经过我们实际感受多人乘坐的情况下也并不会觉得横向宽度不足。后备箱空间比起自家兄弟途观L要小一点，不过也比较够用了，常规的挂钩锚点都有配备，如果拉大件物品也可以把后排座椅向前滑动来临时妥协。

作为顶配车型，这台车的配置还是相当高的，座椅加热的速度不算特别快，哈曼卡顿音响整体清晰度还不错，环绕感一般。360环影可视的视角还是比较多的，清晰度一般，白天还好，到了晚上效果下降的还是比较明显的，雷达有时较远位置有车也会报警，不太清楚是预警还是抽风，不过离的近了还是会报的，并线辅助整体提示策略偏保守，有时候车距可以并时也会提示。自动泊车停车的能力还是相当不错的，比较小的车位也可以一把停入，但对于车位的识别不太行，只能认柱子或者旁边车辆这种实物，认不出地面标线，当然换种思路想如果旁边没车没柱子自然谁都能停进去，也不再需要车来自动泊车。

驾驶辅助系统也感受了一下，跟车加减速的节奏还是比较合理的，不会有太过突兀的反应，车道居中表现不错，即使面对较大曲率的弯道也能够跟住车道，就是修正稍微不是很线性（但也不是在车道内乱撞线），不过对于一些静止车辆的识别好像一般，有时我感觉已经快要接近了车辆还没反应，不知道是没识别出还是车认为还有余量。主动刹车的判定还挺快的，倒车时后方较快速度路过自行车也会直接给刹停，虽然我控制着速度不会有问题，但车做出这样的偏保守的判断总归是更稳妥一些。当然驾驶辅助都是辅助，现阶段还是要靠人来驾驶。

最后说说价格，改款后的探岳全系都给了较高的配置，即使低配配置水平也不低，虽然指导价较高但各地应该都有不小的优惠，以这台车为例不算旧车的置换补贴，在购置税减半的前提下落地在24.5w左右，大家可以做个参考。

总的来说，这台探岳的表现我认为还是可圈可点的，总体有着还算不错的机械素质和实用性，外加大众品牌的号召力理论上自然不必担心市场表现，但残酷的是这台车在之前饱受颗粒捕捉器问题的影响，虽然大众已经对发动机做出了改变（比如新款已经从老款的混合喷射变成了直喷），但多数消费者还是持怀疑态度，比如之所以会购置这台顶配车型很大程度上就是因为担心330颗粒捕捉器的问题，而有多少消费者会因此去选购别的车型就不得而知了。