如何用一句话形容一汽奔腾？本来以为是个好的开始，没想到竟然是巅峰。

2006年，背靠着共和国长子的一汽，推出了基于马自达6打造而来的红旗奔腾轿车。这款车基于马自达6的底盘和动力系统打造，可以说是马自达6的换壳版，放在当时的市场环境来看，这是一款极其优秀的产品，哪怕是高达20万的售价，也没有掩盖这款车的光芒，奔腾汽车可谓是出道即巅峰，资金方面背靠着当时国内汽车行业的老大哥一汽，技术方面有奥迪和马自达的输出。遗憾的是，这个开始，竟然就是奔腾的巅峰。

但是握着这么好资源的奔腾，却在此后十多年的发展中，逐渐沦为了一个平庸的四线国产品牌。数据显示，一汽奔腾在2021年销量仅为57773辆，连三线自主品牌都算不上，今年1-5月份，奔腾汽车的累计销量也不过才19664辆，连去年的成绩都赶不上了。

这么好的一副牌，是怎么生生被奔腾汽车打的稀烂的？

在品牌发展初期，依靠国外的平台和技术，无可厚非，毕竟国内汽车产业是从零开始，但是在发展的过程中，一定要慢慢摸索出自己的核心技术，奈何奔腾却像个扶不起的阿斗，背靠一汽和马自达两座大山，却始终没有掌握自己的关键技术，相比长安、长城、吉利等自主品牌，在发展的过程中不断吸收转化，再到自主研发的过程，奔腾则始终是在坐吃山空。

最开始，马自达的技术打造的车型，在国内汽车市场的确是很有竞争力，毕竟当时的国产车产品力都比较弱，但是如今，连马自达的市场号召力都大不如前，奔腾再想着打马自达这张牌，无疑是自讨苦吃。遗憾的是，奔腾汽车压根没什么牌可以打，好不容易弄出来的号称“中国心”十佳发动机，也不是独立自主研发的成果，面对突飞猛进的民营车企，奔腾汽车毫无还手之力。

奔腾目前旗下主要有B系列和T系列两大系列车型，但是都普遍缺乏市场竞争力。就以一汽奔腾的明星车型奔腾T77 为例，在定位上奔腾T77是一款紧凑型SUV，售价区间为10.58-14.18万元。价格直接对标一线自主品牌的紧凑级SUV，比哈弗H6的起售价还要高，但是产品力却和一线品牌相差甚远，对比下来，无论是哈弗H6、长安CS75 PLUS还是吉利博越 PRO都要比这款车更有竞争力。对此，奔腾想的不是提升三大件的硬实力，而是在车内增加二次元小姐姐、K歌等功能，来吸引眼球。

产品不行，营销来凑，奔腾在营销方面多次放飞自我，又是拉飞机又是拉坦克，营销噱头玩到飞起，但是只要进过物理学计算就知道，拉飞机拉坦克，换做其他同级别车型也能做到，除了赚一波流量以外，根本没有任何品牌的提升作用，只会让人感觉到LOW穿底线。简而言之，奔腾现在的体系能力根本支撑不了任何一款车型的热销。

作为奔腾的主打车型，奔腾T77却在安全性方面翻车了，中保研的碰撞测试之中，奔腾T77在正面25%偏置碰撞中得到了P（较差）的成绩，整个发动机舱已严重变形，乘员生存空间得不到保障。要知道，超过10万元的国产车，在碰撞测试之中很少翻车，而T77成为了反面教材。

在质量稳定性方面，一汽奔腾也表现不佳，2018年，一汽奔腾品牌车型投诉销量比达到了万分之27.2，接近国内乘用车平均值的两倍，其中发动机的投诉数量最多，异响、抖动、熄火、无法启动、故障灯亮等故障问题相对集中，涉及几乎所有产品。

“2020年20万 ，2021年40万 ，2022年60万 ，到2025年，要实现产销规模突破150万辆”，这是一汽奔腾在2018年立下的豪言壮语。但是，很遗憾，一汽奔腾的销量目标从未实现过，反而是距离目标越来越远，奔腾汽车的困境，是很多原因造成的，但是管理层可能要负大部分的责任，若不直面‘病根’，恐怕换谁也难解除奔腾的“顽疾”。国内车市的市场竞争已经进入到残酷的淘汰赛阶段，就算是有着一汽源源不断的输血，一个看不到希望的品牌，又还能支撑多久呢？