因为汽车起步从本质上来说就是驱动轮对地面做功，做功包括两个方面：作用力和速度。作用力就是驱动轮的扭矩，而速度就是驱动轮的转速。

我们平时说的某车发动机功率多少指的是最大功率，但起步时发动机并未达到最大功率，它需要经过转速和扭矩的提升来逐渐进入最大功率状态。这时候谁能让发动机以最快的速度输出最大功率谁提速就更快。

而对应挡位的减速比越大，加速时驱动轮获得的扭矩越大，发动机驱动车辆就更轻松，转速爬升就越快，所以发动机可以更快速地输出功率，车辆提速自然更快。最简单的例子就是手动挡车1挡提速明显比2挡更快。

目前主流的手动变速箱还是以5速为主，而主流的自动变速箱挡位数都是6个起步。由于挡位数更多，所以自动变速箱的减速比范围可以设计得更大，因此很多自动变速箱各挡位的减速比普遍比手动变速箱更大，这对起步是有好处的。特别是一些自动变速箱配备有液力变矩器，在起步时还能对扭矩进一步放大，起步会更加迅速凌厉。

总结一下就是：手动变速箱效率高是自身独有的提速快的优势，但想要把这个优势体现出来非常考验驾驶者的水平。而自动变速箱虽然效率低，但是某些方面也略有所长，可以填补效率低的坑，使得手动挡在加速方面对自动挡并没有碾压的优势。这才导致了虽然手动挡理论上更快，但现实中很多时候自动挡反而更快的现象。所以从理论上分析的话我还是认为手动变速箱更有优势，但现实中谁快谁慢我认为不那么重要了，因为影响的因素太多。