2015年，CVT变速箱全球市场占比11.6%，很大一部分就是日系车。

盖世汽车有个数据，日系车中CVT的占比达到65%，一半以上了，包括丰田、本田、日产，很多品牌都是用CVT，但是各家CVT的来头、风格特点却是各不相同。

就像小龙虾一条街，大家都在卖小龙虾，但是每家店、每个厨师，烧出来的味道、风格、大小、形状，都是不一样的。

• 丰田的变速箱来自爱信

我们之前说过的，丰田旗下车型的变速箱，基本上都来自爱信，自家人，CVT也是不例外。

爱信上个世纪60年代成立，当时AT的专利几乎已经完全被博格华纳控制了，为了研发AT，爱信精机和博格华纳合资，建立了日本爱信，和现在国内引进技术的套路，其实是差不多的。

到了90年代，技术发展，CVT变速箱省油、舒适特性就逐渐开始OK了，CVT就开始在日本混得风生水起，包括爱信在内的几个大厂，都开始研发CVT了。

但是爱信的重心还是放在AT上面，所以说，丰田对传统CVT，没有日产和斯巴鲁那么专注，反而是E-CVT上比较领先。

E-CVT加了个E字，通电吗？其实和普通的CVT结构差别很大，它是用在混合动力车型上面。

早在1997年的时候，丰田在第1代混动普锐斯上面就搭了E-CVT变速箱，可以说是E-CVT，奠定了丰田在混动领域的王牌地位。

• 本田的变速箱由自己生产

再来说说本田，本田是动手能力非常强的技术派，科技宅男，CVT当然也是选择自己来。

CVT大热的年代，本田最早是用过加特可的CVT，不久开始自己干了，技术也是不差的。1995年第6代本田思域，匹配自主研发的CVT，成了当时世界上，搭配CVT排量最大的汽车。

到了现在，E-CVT上面，本田也是有一套和丰田完全不一样的系统。

• 日产的变速箱来自于加特可

在传统CVT领域，最专一的，就可以算是日产了，全系车型匹配CVT变速箱，GTR除外。

日产的变速箱是来自于加特可，它和爱信、采埃孚是并称为世界三大变速箱供应商。加特可最早是被丰田给“逼”出来的，在AT研发上面，加特可也是被爱信一直压着头。