悬挂方面，它采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合。并且针对悬挂以及减振器这方面，风光580 Pro做了不少提升。比如它采用了双通道减振器，后副车架与车身采用双层柔性衬套连接，转向器柔性衬套连接等等措施，力求提升操控、乘坐质感。

参数上虽然表现不错，但是试驾地点位于海拔约4000m的康定，即便是有涡轮增压器的加持，稀薄的空气也明显弱化了它的动力表现。在坡道起步时，动力输出有着较大迟滞，响应很慢。当然，对于其它小排量车型来说，也是同样如此。

高海拔地区动力虽然感觉比较羸弱，不过变速箱的表现倒是可圈可点，升挡、降挡都比较积极，并且有了液力变矩器，起步时动力结合显然更为出色，并且没有普通CVT变速箱的那种“啸叫”声音，对整车质感有不小提升。

悬挂方面确实给了我一定惊喜，在景区难免有崎岖不平的路，相对开放的路况下，它的表现还是非常出色的。悬挂对颠簸吸收的比较彻底，同时保留了一定路感，整个悬挂给人感受任性很足，即便是遇到大的坑洼，也不会出现减振器压缩到底的情况，给人信心很足。