图4 数据流
重新关闭再打开点火开关试验，依然不能对发动机、制动电子装置、安全气囊、仪表、动力转向控制单元进行检查，此时发动机不能启动；维修时将蓄电池的负极断开一会儿，再重新装复后故障现象依旧。维修人员查阅了此车型的电路图，并绘制了总线网络拓扑图（如图5所示）。
图5 CAN总线网络拓扑图
注：该车型的网关与车载电网控制单元J519集成一体。通过以上网络拓扑图及故障现象分析，可以将故障范围锁定在以下几方面：
（1）CAN数据总线故障；
（2）CAN总线上的某个控制单元故障（例如：网关、发动机、制动
电子装置、安全气囊、仪表、动力转向等控制单元故障）。根据由简到繁的检查方法，维修人员拆下车载电网控制单元J519的插接器，检查未发现任何异常情况（例如：无接触不良、插接器腐蚀等
现象），重新装复后试验，此时发动机可以正常启动，也可以使用诊断仪VAS6150B对发动机控制单元、制动电子装置、安全气囊、仪表、动力转向控制单元进行检测了。读取出故障码如图6所示，清除故障码后试车仪表指示恢复正常。
图6 故障码3
再次对该车进行路试，故障再次出现。于是维修人员试换了一个同款车型的车载电网控制单元J519，反复试车故障均没有再现，于是为用户更换了一个新的车载电网控制单元J519，编码匹配后试车，故障再次出现。使用诊断仪VAS6150B检测，故障码没有任何变化，此时问题陷入了僵局，维修人员找到笔者，笔者与维修人员一起根据故障码对该车问题进行了分析，根据故障码的生成原理，一般出现数据总线损坏故障时，多为数据总线本身故障。由于总线连接的控制单元较多，检查CAN数据总线可以使用示波器进行检查；也可以使用传统的方法进行检查，断开CAN数据总线连接的所有控制单元，使用万用表进行测量（此方法工作量较大）；由于是偶发故障，只能是等故障再现时检查较为准确。为了能够缩小检查范围，笔者详细地询问了故障发生的条件，经维修人员描述总结出故障一般发生在行驶中车辆出现震动后，接着维修人员与笔者一起试车，将故障再现后，模拟震动的方法检查，笔者发现当震动转向盘时，仪表上的指针从归零位置恢复到正常转速，此时笔者决定重点先检查驾驶员侧仪表板下方的线束，经检查发现在仪表后方的线束固定不牢，与仪表板下方的钢铁骨架发生摩擦导致线路破损，出现短路现象。经询问用户得知，此车曾经在其他维修厂做过事故维修，拆装过仪表板。
故障排除：仪表板下方的线束破损（如图7所示），修复后故障排除。
图7 故障位置
故障总结：查找偶发性故障时，能够有效地利用故障问诊逻辑推理，对于故障排除有事半功倍的效果。
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