车辆通常都是用物流板车运往出口港口，中国海关在入关查验时、对里程显示在200km以内的车辆都是为“新车”，所以车辆在海外出口之前是不会人为地去长距离驾驶的。

出口最重要的一个环节就是：海运。从德国汉堡到天津新港，船期一般是35天至45天，车商需要至少提前3周通过船运代理公司订舱，车辆到达港口以后由工作人员安排装箱、打包固定。（现在欧亚铁路运输基本上已经稳定了，从德国杜伊斯堡出发，基本上15天左右就能到达重庆郑州武汉了，时效相对海运提高了不少。）

等轮船离港以后，才能拿到提单和出口退税证明，安安心心地等待轮船平安到达国内港口，安排报关公司拿着提单去办理车辆的进口报关手续吧。

上述简单介绍了一下在欧洲（主要是德国）的订车情况，欧洲国家之间的订车方式和订车流程都差不多，只是成本上略有差异。说到订车，很重要的一点就是：所有的车辆都是以公司的名义去购买并安排出口的，据说加拿大和美国需要以个人的“名头”名义去买车，欧洲基本上行不通；欧洲国家的银行对大额的欧元交易款项监管得很严格，会联合税务局一起监管，就连公司正常交易都要确保账目一一对应不能出错，从个人账户动用大笔款项用于购车、银行和税务局都是有审查程序的。现在平行进口车的采购资源真是越来越有限了，同行之间只有互相合作、携手建立并维护好共同的市场秩序，才能保证行业的可持续发展！任何以低价取胜的商业行为无疑会摧毁整个行业。

文章来自老司机用户：Rulnlus-小司机