而汽车上的AR导航，早就由一些品牌的行车记录仪提供了服务。工作原理是用手机连接记录仪的WIFI，然后在手机上打开与行车记录仪合作的导航APP，进行AR导航。在CARPLAY普及之后，可以把手机上的APP界面直接投影在中控屏幕上，进一步的完善了汽车上的AR导航。

所以说单纯的AR导航在技术上的门槛早已经被攻克。相对于技术进步的步伐，汽车驾驶人对于AR导航的应用却显得有些滞后。原因倒是很简单：老司机即使没有AR导航，凭借平台导航一样可以找到目的地；而新手司机根本在驾驶过程中面对复杂又陌生的路况本身就很吃力，再抽出精力去看中控屏就很不现实。

这种情况一直延续到AR导航以AR-HUD的模式出现。

AR-HUD(Augmented Reality- Head Up Display)翻译过来，就是增强现实的抬头显示功能。可以看做是AR由中控显示向智能座舱全系显示过渡中的一个产物。

2021款的奔驰S算是较早提供了AR-HUD功能的车型，将HUD功能和现实道路相结合，通过投射到前风挡上的引导箭头。系统可以对驾驶员行驶车道进行提示，并且还能识别出车辆和行人，极大提高行车的安全性。

之后大众集团以及红旗、长城、传祺、吉利等自主品牌，搭载AR-HUD的车型都纷纷上市。长城摩卡、吉利星越L等自主品牌搭载AR-HUD上市。自主品牌供应商也开始推出各自的产品。

很明显单纯的AR技术基本上已经被解决，相比之下AR与HUD的结合品——AR-HUD才是最为前沿的技术。技术的重点转移在HUD投射上 。

AR HUD是一个光学投影系统，其影像源部分是技术核心，并且占据了较大的硬件成本。这里所说的成像方式便说的是影像源成像的技术方案。

根据影像源的硬件与原理的不同，目前AR-HUD产品，主流的成像方式分为：TFT、DLP、LCOS、LBS几类方案。

TFT是TFT-LCD的简称，也是目前主流AR HUD厂商的技术路线。因为是开发时间较长的一个方案、技术上相对成熟，并且能控制成本，所以应用的厂家也比较多。原理是由LED发出光，透过液晶单元后将屏幕上的信息进行投射。