林肯MKZ
不过，也是相比起同价位的BBA，MKZ的座椅确实做得不错，软硬适中，坐上去感觉是挺好的。座椅在配置上也是比较常规，当然，在最高配车型上后排座椅也是有座椅加热的。储物空间方面，前排的常规储物空间表现得中规中矩，但由于少了本来的档把，中央扶手的那一块区域是镂空的，提高了储物空间的水平。但后备箱的表现就比较一般了。
林肯MKZ
动力操控
动力上，汽油版车型搭载的是2.0T发动机，其中低功率版本最大马力203HP，高功率版本最大马力253HP，匹配的都是6AT变速箱；混动版本则是2.0L发动机 电动机的动力组合，其中发动机最大马力137HP，电动机最大马力120HP，匹配的是E-CVT无级变速箱。在实测的2.0T尊耀版，就是2.0T高功率版车型中，动力可以说是长踩长有，源源不断。
林肯MKZ
在操控上首先要指出的是，应该是A柱造型的原因，驾驶舱的视野比较一般，需要把座位挪后一点。方向盘的握感是不错的，虽然好像又点偏重，同时又是电子助力的，但指向的精准度挺高的，不过路感的传递就少了点，但就这个方向盘给出的高级感还是有。
值得一提的是，MKZ上的悬架是支持软硬调节的，整个底盘给人的感觉也是非常厚实，虽然说整体偏舒适的调教，但由于可变悬架的存在，MKZ的可玩性，或者说是可操控性还是挺高的。
就是说，你可以舒舒服服地开，又可以把车开到上路上撒一下野。如果要说遗憾的话，应该就是MKZ只是前驱车型，跟我们一般对高级车的认知有点不同，但其实这点对消费者来说并不是什么很大的问题。
林肯MKZ
林肯MKZ入手前必读
秉承车宇世界一向的风格，接下来，我们在文章中会向大家说明这款车是否值得入手。尤其是一些对日常用车，影响比较大的地方。
其一，汽油版车型换挡顿挫。虽然说MKZ上面这套动力总成是福特的一套比较成熟的东西了，但老毛病依然存在，就是低速时的换挡顿挫感明显，同时变速箱还是不够聪明，升降挡时总感觉还是有点犹豫。
