以大梁式欧系轻客为特色的南汽，也是“非传统轻卡”新品的常客，本批申报了两款轻卡类底盘车，分别是：
- 南汽欧胜系列NJ1047EFEV纯电动载货汽车底盘，全长5927mm、轴距3300mm，后双轮驱动，GVW=4.49吨、整备质量2.36吨，前独立后7片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，110kW驱动系统，最高车速100km/h。该车由于公告发动机一栏填报为中车时代电动，备注却称为无锡华宸，二者必有一误。该底盘同期改制为南汽NJ5047XXYEEV4纯电动厢式运输车，VAN类结构。
- 南汽得意系列NJ1046AFC-1载货汽车底盘，也是绝对经典的货车产品。该车全长5950mm、轴距3310mm，后双轮驱动，GVW=4480kg、整备质量1850kg，前独立后7/10片板簧悬挂，搭载南维柯2.5L、122马力柴油机，最高车速120km/h。
25吨重卡&牵引成唯一增长点，一汽红塔霸铃V6系列轻卡
细分吨位看，绝大多数都处于企稳（变幅±5款）或大面积下滑态势，只有25吨级重卡&牵引新品明显增长，具体看：
- 3-4吨级新品数量明显下滑，近半年合计165款和189款，降幅分别为9款和14款，轻型商用车的发展困局显而易见。
- 中卡的多元化吨位稳字当先、没有明显的发展者，维持小众地位。
- 16吨以上重型货车中，31和18吨级的重点吨位，以及16和24吨级的辅助吨位变化不大，只有25吨级以276款持续走高，增幅9款，尤其重卡类增幅明显。
一汽红塔本批申报了霸铃V6系列蓝牌轻卡CA1040K2L3R/BE6和K3LR/BE6-2共4款新品，是对其霸铃系列的“微整容”，驾驶室更换了新款前大灯和前中网，其余部分钣金件得以保留，有单/双排座驾驶室可选。该系列轴距2.4/2.6/2.86米，整备质量1.8/2.1吨，搭载玉柴2.5L、115马力或云内动力2.0L、102马力柴油机，最高车速95/85km/h。作为轻卡行业的参与成员，一汽红塔市场能见度依然足够高，即便在遥远的北方地区也有忠实用户，依稀可见当年“西南五十铃”联合体的风采。
东风股份DFAC在推出福瑞卡系列后已连续数批进行了系列化申报，本批则有7吨级双排座中卡EQ1070DJ5EDF和4.5吨单排座蓝牌轻卡EQ1040SJ2EDF两款新品，完成了从4.5吨到18吨的“绵密覆盖”。其中前者是行业中的少数派，多见于工程类专用车，GVW=7.36吨、整备质量1.95吨，轴距3308mm，驾驶室可乘坐2/3 3人，搭载云内动力2.0L、126马力或一汽解放136马力柴油机，最高车速103km/h。
柴油动力强劲反弹，国吉大象260系列小卡
分燃料类型看，本批汽油动力急剧缩水、只有4.2%占比，好在经柴油动力弥补，60.6%份额也创下近半年的最高值，传统燃料整体维持65%左右份额，算是在本年度的争夺中“保留了面子”。
替代燃料方面，燃气动力合计3.6%份额，CNG/LNG占比各半。新能源总体维持三成份额且略有涨幅，整体与半年前第346批接近，但内部细节有变。BEV动力合计25.5%份额、1/4占比也是半年来的新纪录；HEV只有2款轻卡，在新品总数有限的情况下远未形成行业影响力；FCV占比不及5%，也有所下滑。
