文/土木

日前，多位车主在社交媒体反馈部分电动汽车快充站不允许插电混动汽车入场充电，如果是无人停车场，识别到插电混动车型的F车牌就不会抬杆放行。有此遭遇的还不止插混车主，类似五菱宏光MINI EV等微型电动车都有被劝返的经历。究竟是何原因导致？

相信有心的读者已经发现，并不是普通的充电站拒绝了这些车主，而是“快充站”。因为市面上绝大部分的插电混动车型以及五菱宏光MINI EV这类微型电动车都是不具备快充功能的，虽然快充站有点“一刀切”的嫌疑，但也占着理。

按理来说，除了少部分拥有快充功能的插混车会抱怨一下，其他车主何至于参与其中呢？因为他们同样具有“快充”。

但这个快充显然不是厂家配备的，而是车主通过网络渠道购买的快充改装方案进行私改的。这样一看，快充站害怕这类改装车型在站内出现安全问题拒绝它们入场也就合情合理了。并且这类私改行为，不仅仅是无法进快充站，还会导致车辆失去质保，最严重的更是涉及安全问题。

不符合国家标准，不具备可靠性

对于改装原理，商家也是直接挑明：改装插混充电口，就是通过一台直流充电控制器，与动力电池直接连接。至于电能输入方式，与车辆动能回收原理相同，用的是DC - DC降压回充。慢充口线束太小，而且充电机有电压限制，直接换快充口不靠谱，但电池动能回收系统可以承受，充入电压、电流可以更高。

只有慢充功能的混动、电动汽车，充电电压为220V和380V，但并不意味着电池系统也是220V、380V，绝大部分的动力电池系统的电压都在400~750V之间，因此只要绕开充电机，让快充桩与车辆的动力电池直连，就可实现快充。

同时此类商家是不包安装的，仅为客户发对应车型的快充硬件，以及改装说明，车主再找汽修店安装。商家还同时保证自己的产品符合行业标准，真的如此吗？

仔细查看商家提供的快充控制器，可以看到印有GB.T27930-2015字样。经查询可知，GB.T27930-2015对应的推荐标准为《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。

但行业内人士指出，GB.T27930-2015的推荐标准，通常见于便携式的充电桩、部分直流充电桩等，非车载传导式充电机。此类改装硬件是不适用的，就是说此类产品没有国家标准的支持，极易出现安全问题。

私改安全隐患极大

首先慢充改快充就意味着电池系统需在高电压/大电流的重负载下放置，那么电池系统的发热量就是极其巨大的，极有可能会导致热失控。厂家宣传的电池管理系统再厉害，那也是在额定工作状态这个前提下的，面对改装引起极端情况就不一定管用了。然后自燃就发生了。

并且使用快充设备时充电电流就会很大，而原始设计仅针对慢充的电池，是否具备在大电流下抑制电极畸形生长、最终形成枝晶破坏其结构的冗余设计就一定了。

电动车不同于燃油车，传感器与各硬件连接更紧密，要合理绕过各层软硬件来实现真正的快充可不是随随便便一个修理厂、改装厂就能做到的。没必为了节约时间而弃自己的安全不顾。

三电质保和保险同时失效

当消费者询问此类改装会不会影响安全、质保等问题时，商家的回答都是非常肯定：不会有安全问题，就算出了问题也有汽车厂商的三电质保，无须担心。

但根据《家用汽车三包法》，针对消费者对车辆自行改装、调整、拆卸而造成损坏的情况，厂方可以选择不承担三包责任。换言之，慢充私改快充本身就相当于放弃可靠的厂方质保服务，厂家和4S店可不是冤大头。

同时，对于私自改装快充口所导致的安全意外，保险公司也是不予理赔的。相当于车主为了得到快充，失去了所有可靠的保障，利弊关系显而易见。

写在最后：

随着新能源汽车的发展，相关行业也是如雨后春笋般冒了出来，有的产品当然是为爱车锦上添花，但类似慢充私改快充这类违法违规、极度不靠谱的产业也同样存在。就算标榜得如何厉害，但没有国家标准、法律法规的支撑，它们所带来的隐患都是极大的。如果某些实惠是通过生命财产安全获得的，那就必然是血本无归。