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作者：MSC会员

前段时间刚刚维修好了电喷大排川崎600，这不同行又送来了一辆故障新大洲飘悦110-16电喷摩托车。

原本顾虑新学了大排和电喷技术，而现实无车可修的状况，造成英雄无用武之地，看来这种担心多余了，时代的潮流不可逆转，随着政府治理环保的力度不断加大，市面上的电喷摩托车渐渐多了起来，维修工的春天逐渐临近，我们更要蓄势待发！

这辆车的故障现象是，冷车要启动数次同时还得略加油门才能启动，无怠速加不上油门，进气口有回火和排气筒有放炮现象，强行加油热车后骑行发冲，十多公里的路，同行勉强骑着过来。

朋友们都知道，飘悦这款车早几年就切入市场，保有量不少，品质不错，很有市场口碑，这也是我学习电喷车维修时的实操车型。

先拆除外壳，做个简单的测试：短接诊断口的深棕线和绿黒线提取故障码，没有！又人为地拔了几个传感器，制造故障码再消除，确定没有历史故障，说明车主平时爱车有加，保养到位。

这种故障在化油器车上无非是气门漏气或者是点火不正时等等一些因素造成，处理也较简单，在电喷有类似故障也可能有同样的表象，但车主对爱车保养很好，这种故障的概率很小，先对该车电喷系统做个规范化检测吧。

打开钥匙FI短闪三次熄灭，油泵运转建立初始油压，应该油压没问题，如果油压不够，会难起动，并伴随着加不起油，先不测油压。

拆掉火花塞，虽然打着（R）标记电阻火花塞，但不是此车标配电阻型1137加长款，换上俱乐部白金1137加长电阻火花塞起动了一下还不行，电瓶12.62V属满电状态，ET传感器常温电阻是1.666千欧，反馈电压2.63V正常，IAT传感器常温电阻1.658千欧，反馈电压2.52V正常，氧传感器先期不考虑。

TPS信号电源电压是标准5V，信号反馈电压从静态到油门最大用数字表测量是0.454V到4.32V之间波动，属正常范围，用示波器检测也正常。

怠速阀线圈电阻26.8欧正常值，打开钥匙有动作，碳罐与碳罐阀是环保的产物和发动机正常工作没什么太大的关系，拆下喷油器起动观察喷油有力，雾化效果良好，装车后，示波器检测无论启动、加速或减速断油时喷油脉宽均看不出不正常，但故障现象却没有改善。