汽车发动机为什么都放在前面？其实也并非所有的汽车发动机都是放在前面的，而对于那些发动机后置的汽车，我不知道你能不能开得了，反正我是开不了，因为它们动辄百万起，保时捷911就是其中的代表。

现在的汽车发动机大多是安装在前面的，后置发动机基本上只能够在各式超跑中才能见到，但在汽车刚刚问世之时，所有的发动机其实都是安在后面的。汽车最早问世可以追溯到19世纪，单从外观上来讲，那个时候的汽车是否能够称之为汽车还有待商榷，以现代人的视角来看，那个时期的汽车更像是一辆安装了后置发动机的助力三轮车，与现代人违规改造的助力三轮车相比，最大的不同可能就是19世纪的汽车速度要慢得多。真正意义上的后置后驱汽车其实诞生于1934年。

1934年，奔驰生产出了第一个真正意义上的后置后驱汽车：奔驰130h。

如果你不是一个汽车发烧友，你可能从来也没有听说过奔驰130h这款车，但有另外一辆车，不论你是不是一个爱车人士，你都一定知道它，它就是大众出品的甲壳虫，它是当时销量最好的后置后驱汽车。等等，甲壳虫是后置后驱吗？当时是。

那么曾经风靡一时，现在却只能在超跑上见到的后驱车到底有什么优势呢？其实优势非常明显，只要具有基本的物理知识就能够想到。发动机是整辆车中最重的东西，将发动机放在后面，整辆车的重心也就在后面，如此，汽车的加速性能自然是好得没话说。发明汽车就是为了提升人类的移动速度，既然后置发动机拥有良好的加速性能，为什么不一直延续下去呢？

重量全都放在车尾，加速性能是好了，但车头可就有些轻飘飘的了，特别是在转弯的时候，劣势就极为明显了。

怎么能说是劣势呢？车头飘，不是正好可以玩漂移吗？是的，但问题在于大多数人并不是专业的车手，如果转个弯都需要技术，那么以现在的标准来看，估计没有几个人能够从驾校毕业。后置发动机的汽车，我不知道你是否能够开得了，反正我是开不了。

也许有土豪会说“我开过保时捷911，没有你说的那么飘”，这是自然，否则它也不可能存在了。为了减小后置发动机的劣势，以保时捷911为代表的现代超跑会尽可能降低车身和缩短轴距，以此来增加车辆的稳定性，即便如此，这东西仍然不是谁都可以开得好的，能够开好它的，技术也可以和“专业”挨得上边。

汽车的主要用途并不是用来比赛的，所以还是要让所有人都开得了，同时又要最大限度地保证安全性，于是后置后驱汽车逐渐退出了舞台，前置后驱汽车迎来了发展的高峰期。

把发动机放到前面，重心前移，整个车显得稳重多了，但新的问题又出现了。这是一个非常简单的物理常识，动力的输送距离越长，损耗就越大，放置在前面的发动机要用来驱动后面的轮子，动力输送距离比原来的后置后驱车要长了很多，所以就会出现动力不足的问题，而要解决动力不足的问题，只有一个办法，那就是让发动机变得更有力量，让它变得更大更重。这样一来，动力是够了，但新的问题又一次出现了。过重的发动机使得平衡被打破，这一次开始飘的是后轮了。不过问题不是不能解决，最简单的解决办法就是把发动机往后挪一挪。

因为发动机向后挪了，所以整体上看起来，汽车的引擎盖就变得又大又长，现在你明白为什么以前的汽车都有一个大长鼻子了吧，而后方空间却又十分紧凑。

前置后驱拥有良好的稳定性、操纵性以及优异的速度，唯一被牺牲掉的就是驾乘空间，而驾乘空间对于老百姓而言还是很重要的，在平衡了各方面的优劣之后，现在的汽车终于大多变为了前置前驱，这样的车牵引力强、易于转弯，速度也不错而且还兼具价格便宜的优势，所以很自然地就成为了当今世界的主流。当然，除了前置前驱、前置后驱、后置后驱之外，还有一个特例，就是发动机中置，这可以说是最具优势的配置了，安全稳定、操作精确、速度无与伦比，唯一的缺点就是很多人买不起，比如400多万的法拉利F430。有趣的是，大多数的中置引擎汽车都价格高昂，可有一款几万块的国产面包车竟然也是中置，你猜它是谁？