一说到德国人，大家往往都会为其贴上“严谨”的标签。不过，德国的汽车工程师偶尔也会造出一些不那么尽如人意的发动机来。今天就跟大家一起来看看5款最不靠谱的德系引擎。
宝马 N63搭载车型：宝马750i、550i、X6 xDrive 50i
年份：2008-2012
排量：4.4升
结构：90°V8
类型：双涡轮增压汽油机
最大马力：450匹
峰值扭矩：650牛·米
单从结构上来说，N63绝对算得上工艺品！两颗涡轮被安置在V型气缸的夹角内，既高效利用了空间，又能减小涡轮迟滞。不过这样布局的代价就是会导致发动机内部温度过高，不但涡轮难以冷却，还影响了整个散热系统工作，甚至导致烧机油的现象发生。最让人受不了的就是这发动机还漏机油！如果开车前不仔细检查机油液位的话，很可能导致发动机因缺乏润滑而严重磨损。
奥迪 V6 2.5 TDI搭载车型：奥迪A4、A6
年份：1997-2005
排量：2.5升
结构：90°V6
类型：涡轮增压柴油机
最大马力：150匹
峰值扭矩：310牛·米
这款发动机可以说是大众集团最糟糕的柴油发动机了，它的涡轮迟滞明显、动力表现糟糕，同时可靠性也极差，总会出现各种各样的机械故障：喷油泵、曲轴箱、凸轮轴、皮带正时系统等结构掉链子简直就是家常便饭。
雪上加霜的是，这款天生多病、动力还不线性的发动机，竟然匹配了钢带非常容易打滑的Multitronic变速箱......十分好奇车主的心理阴影面积到底有多少？
宝马 N45B16搭载车型：宝马116i、316i
年份：2004-2007
排量：1.6升
结构：直列4缸
类型：涡轮增压汽油机
最大马力：116匹
峰值扭矩：150牛·米
这款发动机有2个设计缺陷。第一个缺陷是由于链条正时系统的不太靠谱，时松时紧，导致空燃比不稳定，进而引起发动机爆震；而且正时链条的寿命也堪忧，每10万公里就要进行更换（正常情况应该终生免更换）。第二个缺陷是这款发动机的抖动非常大，必须通过定期清洗可变凸轮轴正时系统来减缓症状。
大众 1.2 TSI搭载车型：大众 Polo、奥迪 A1、斯柯达 Yeti
年份：2009-2012
排量：1.2升
结构：直列4缸
类型：涡轮增压汽油机
最大马力：105匹
峰值扭矩：175 牛·米
这款EA111系列的1.2 TSI是主打动力和燃油经济性的小排量铸铁缸体发动机。它在可靠性方面的表现也十分让人头痛。与宝马N45B16发动机一样，EA111 1.2 TSI正时链条的寿命同样短暂，不少国外车主表示：拥有它就如同买了个定时炸弹！
宝马 N57S搭载车型：宝马M550d、750d、X5 M50d
年份：2008至今
排量：3.0升
结构：直列6缸
类型：三涡轮增压柴油机
最大马力：381匹
峰值扭矩：740 牛·米
N57S是一款带有3个涡轮的柴油增压发动机，被搭载在宝马750d、M550d等车型上。虽然3个涡轮听上去霸气十足，但总有1-2个涡轮会出毛病。同时，正时链条也有跳齿的情况发生。看来链条正时系统是宝马一直以来的病根！
萝卜开会
你遇到过哪些让你伤不起的发动机？
