有人说普拉多不再霸道，至少目前能买到全新的普拉多或多或少都显得不甚良心，进口2700动力较为孱弱不尽人意，而国产3500又简配成分时四驱，想要一台中东版动力足够强的普拉多，售价直接追赶陆巡陆巡。

的确，在庞大的国内市场需求之下，丰田汽车包括一汽丰田都对普拉多进行了不同程度的产品调整，这里以国产3500最为遗憾，丰田在普拉多上淘汰了老旧的4000发动机更换了全新的3500这点值得点赞，排量虽小但3500因为有更加主流的技术，使得整车动力表现以及油耗经济性更为出色。

但值得一提的是，国产普拉多对核心的四驱系统进行了调整，此前的全时四驱变成了分时四驱，这一变动对国产普拉多的改动非常大，作为一台以越野为生的越野车一旦四驱系统进行了调整，将会大大影响产品硬核实力。

那么简配成分时四驱系统的普拉多相比于全时四驱系统的普拉多有什么区别？

直接一点就是极限越野性能方面的差距，分时四驱最大的特点就是不再是全时四驱驱动模式， 它提供了两驱模式，在公路路况下油耗经济性能相对更好。

但，普拉多用户关注油耗更高还是关于越野性能更好？首先从消费群体上来说，很明显能50万入手丰田普拉多的一定是对油耗不敏感的消费群体，普拉多本身较高的油耗以及较重的自重决定了它不能实现"油耗经济化"，从消费观念上来说他们更看重的是普拉多自身强大的越野性能，这点无可厚非。

普拉多的托森四驱与分时四驱两者对比你会发现，托森全时四驱才是真正意义上的普拉多，而分时四驱系统的普拉多只是阉割版的普拉多，不具有此前的硬核越野性能。

一汽丰田调整四驱系统的根本就是掐准了国内消费市场消费习惯风口的转变，更多的消费者被所谓的设计、车机、软包内饰所吸引，针对性的做出这些优化，以此来吸引更多的消费者，反而在硬核底盘设计方面进行一定程度的缩水来提升自身的利润空间。

很明显全时四驱系统结构更复杂，而且成本更高，换装分时四驱之后提升利润空间，而且对于更多痴迷"普拉多"代号的消费者来说，油耗更低更吸引人了。

国产普拉多3500减配变速箱被人吐槽，不过从目前形式上来看也只能吐槽，据悉国产版普拉多3500也即将停产，受限于咖啡法则以及油耗限制，当下的普拉多油耗还是太高，拉低了一汽丰田整体数据。