一辆行驶里程约2300km、配置1.0T发动机的2019年全新英朗。该车是一台在地下车库停放的私家车。车主发现车辆的遥控器不好用了，检查发现车辆没电了。搭电后至店内检查，用设备GRX-1100充电后，停放两天，车辆再次无法启动。检查发现车辆蓄电池电压为7.65V。
故障诊断：充电后测试车辆的蓄电池良好。为了排除蓄电池本身故障，替换蓄电池再次测量。
测试车辆的寄生电流，最低为82mA，如图1所示，有的时候是1.2A（寄生电流过大，正常车为8-10mA，如图2所示）。
因为该车是一台新车，没有任何加装和改动，先检测一下看是否能进入休眠模式。接上RDS检查没有发现异常。利用Data Bus工具检测未休眠的模块：检测6，14高速网络，等待10min后观察（注意：该类车的高速网络监测到的状态是断路的，与全球平台不同），有4个模块（车身、安吉星、辅助电源、座椅加热）没有进入休眠状态，如图3所示。对比正常车辆，这个属于正常。
既然模块没有异常的，下一步进行漏电测试。断开蓄电池负极，串联万用表，进入直流电流挡，锁上车门及前机盖锁。5min后观察，此时的万用表读数为0.082A（也就是该车目前的寄生电流）。寄生电流过大，按照如下步骤进行检修。
（1）依次断开发动机舱保险丝盒内所有的保险及继电器，同时观察万用表读数，没有变化。
（2）依次断开仪表板保险丝盒内的所有的保险及继电器，同时观察万用表读数，没有变化。
（3）依次断开EBCM, ECM,TCM、发电机、两前座椅线束、四门线束、行李箱线束、尾灯线束、前大灯线束、顶棚灯线束、天窗线束，同时观察万用表读数，依旧没有任何变化。
维修到此处，感觉有点迷茫。仔细阅读该车的配电图，决定依次断开发动机舱保险丝盒的插接件X1,X2, X3。在断开X3插接件的时候发现万用表读数变为0.007A，如图4所示。问题就出在X3配电部分。
查找电路图和部件定位图得知，发动机舱保险丝盒的X3是连接车身线束的配电，这个线去了仪表板线束。拔插BCM插头发现X6号插接件断开后恢复正常，BCM X6针脚功能如表所示。
故障排除：依次断开与BCM的X6连接的部件，发现断开点火开关的时候，万用表读数变为0.009A。拆下点火锁检查，发现点火开关里面有个黑色的塑料钮卡滞，导致寄生电流过大，如图5所示。更换点火开关后故障排除，测试寄生电流为0.009A，如图6所示。
故障总结：实际拆的东西远比案例中描述的要多。首先是思路，确定大方向；只要方向正确，坚定信念，方法总比问题多。
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