从体验上来说，大竖屏的优势在于：

• 面积比之前的所有类型的屏幕都大，可同时显示的内容多；
• 导航的布局非常好；
• 驾驶员触摸较为方便，开关进展的体验较好；

因此我个人认为，正是基于上诉这些原因，奔驰才在最新一代的奔驰 S上抛弃了双联屏而采用了大竖屏。

与此同时，国内某些车型则是走了一些完全相反的道路….

当然了，大竖屏也并不是完美，比如：

• 大竖屏整体的布置位置较低，经常需要驾驶员低头；
• 播放视频时，大竖屏的利用率较低；

目前，仍然在坚持使用大竖屏的代表车企是蔚来，其新一代NT2.0平台仍然在使用与旧版NT2.0平台相同的屏幕布局。

大横屏：

仪表屏和娱乐屏分列布置，娱乐屏是大横屏。与大竖屏一样，大横屏流派的开创者仍然是特斯拉（要不怎么说特斯拉在电动车领域的地位高呢）。

在我个人看来，特斯拉从大竖屏转变为大电视的原因主要是因为其在Modle 3和Modle Y上取消了仪表盘，需要依靠大电视的左侧区域显示驾驶信息。与此同时，大电视的布局虽然是横屏，但由于其面积大，在导航界面的显示体验总体也比较好，并且播放视频的利用率很高。

有人问，为什么新款SX并没有取消仪表屏，不再采用竖屏？

答案是竖屏并不利于车载软件适配。况且新款SX的车载娱乐系统算力高达10 Tops，足以游玩一些3A大作。既然如此，中控屏做成像电脑显示屏那样的大横屏也是情理之中——总不可能有人觉得用竖屏、窄屏、小屏或不规则屏玩游戏会感觉到舒服吧？

总体来看，四条主流路线中，对于电动汽车，我个人认为大电视其实当前的最佳布局，燃油车的最佳布局则是大竖屏。

多联屏：

在多联屏流派中，影响最大的当属是理想One了。

一般来说，典型的多联屏是在双联屏的基础上再增加一个副驾屏，有的车型还会怎加一块开关屏，从而组成一套完整的前排座舱交互系统。增加的副驾屏可以照顾副驾驶的娱乐需求，而增加的开关屏则可以解决触摸不便的问题。

但是双联屏遗留的对地图界面不友好的问题仍然没有能够解决，此外，多联屏最大的缺点就是贵。