至于政策更加友好的PHEV车型，此次揽胜提供了P440e和P510e两种功率可选，两款动力均采用3.0T直六发动机 P2电机 8AT变速箱的组合，电机功率143马力，集成在8AT变速箱内部。目前官方并未公布PHEV车型综合功率和扭矩，但按照车型“P440e”和“P510e”的命名规则来推测，两款PHEV动力的综合最大功率应该分别为440马力和510马力。

插混车型的电池组容量达到了38.2kWh，已经比部分纯电动A0级轿车要大了！但由于车辆较大较重，所以插电混动的揽胜在纯电状态下也只有100km的续航能力，比起其38.2kWh的电池组显得不够持久。好在纯电状态下全新揽胜依然可以做到140km/h的极速，如果有固定充电桩的话，基本可以实现短途出行不加油的使用环境了。

按照路虎的规划，他们将在2024年推出纯电动的揽胜车型，这也将是路虎品牌推出的第一款纯电动车。在德国对手纷纷拥抱新能源后，路虎也得抓紧了！

作为一辆全新换代的车型，第五代揽胜使用了全新的MLA-Flex架构打造，车身依然采用全铝材质，但经过结构优化设计，以及更加高强度、轻量化的材料运用后，全新揽胜的车身刚性相比老款提升了50%，而重量却并没有增加，新款六缸车型的重量在2.5吨左右，V8车型也没有超过2.6吨。