而要说全系车型中，最具实用性的，或许是9座版本车型了。车内采用2 2 2 3的座椅布局，并留出了宽度达到472毫米的通道，除了满载表现更强外，就算需要搬运一些体积较大的行李，也不再话下。配合上本就便利的双侧滑门，日常使用的便利性更是无需多言。当然，对于那些用重度商用需求的用户，可以选择两座版本车型，货箱整体4882L，整体空间更是超过了5000L，更是将日常商用便捷性发挥到极致。

由于成本的限制，五菱征程并没有装配时下流行的液晶仪表，但大气的中控还是少不了的。没错，这套中控同样不具备那些时髦的网联功能，但不要忘记，这并不是一台十分高调的车型，做好自己该做的，也就够了。不过，像ESC（豪华型营运车独有）、定速巡航、雷达这种配置，五菱征程还是没忘的。日常行车的安全还是有保证的。

动力：输出充沛，底盘“实用”

在如此庞大的身躯面前，没有一套充沛的动力系统，是很难说得过去的。

在动力上，五菱征程装配的是一台1.5T涡轮增压发动机，原厂最大动力可以达到147马力，而峰值扭矩，则来到了250牛·米。推动这么一台MPV，并不算多么吃力。尽管这台发动机的绝对参数不算抢眼，但应付日常使用，应无太大问题。至于变速器，厂方则为五菱征程配备了一台6速手动变速箱。可能有些人会觉得不妥，认为都2021年了，理应为一台MPV配备自动变速器，但何曾想过，对于买车、用车预算吃紧的用户来说，真的能承受额外增加的油耗以及车价吗？我看未必。

至于悬架系统，五菱征程则配备了前麦弗逊后钢板弹簧的悬架规格，这在同类MPV车型中并不算常见，没错，后钢板弹簧的悬架会对日常行驶的舒适性造成一定影响。但对于那些日常用户拉一些货品的小商贩来说，后钢板弹簧的悬架又显得极为实用。配合上传动效率不俗的手动变速箱，就算干一些“粗活”也没什么不妥。而这，也是五菱征程存在的意义。

结束语：

没错，五菱征程并不具备那些20-30万主流合资MPV的那种精致感，五菱征程更像是一位糙汉子。五菱征程可以在闲暇之余带着一家人游山玩水，也能在工作日带着一堆货物在城市里灵活走动。同时，五菱征程的实惠的价格以及低廉的养车成本，也让刚起步的创业者减轻不少负担。所以，五菱征途和五菱的征途一样，深扎基层，为想要翻身的普通人，带来一丝希望，不是吗？