解放轻卡，法士特8挡

但轻卡用的8挡变速器也有不同规格，适用场景和驾驶感受也不一样，这是值得用户注意的，下面以常见的两款法士特小八挡为例。

法士特8JS75C（或85C）是许多用户所推崇的，其实从各挡速比分布就能看出，它属于密齿比、级差小的类型，因此在整个挡位范围内升降挡都会较为顺畅，还能很好地兼顾油耗，适用于平原公路物流。但是它的低挡速比并不算大，所以如果是山区的重载运输，可能会有点力不从心。

法士特8JS75E（或85E）就能解决这样的问题，它的头挡速比较大，适用于更为复杂的使用工况，特别是山区重载运输。但是也是由于速比差的原因，1、2挡转换没那么好使，不过平路载重起步2挡也是足够了。

平原公路运输的一般6.8米、7.7米货车通常也只用8挡变速器，而现在有的4.2米轻卡装了个10挡变速器，确实显得有点夸张、冗余。

四川现代致道，法士特10挡

且不讨论轻卡超载这个矛盾的现象，问题是重载轻卡通常拉多少吨？按照某地用户的说法，两轴车辆上高速一视同仁，那应该就是不超18吨了。

既然和中卡是同样的车货总重水平，为什么要用更多挡位的变速器？恐怕是因为“动力不够，挡位来凑”：如果发动机可以在宽广的转速范围内输出较强动力，那么频繁换挡并不是必须的。

参照6.8米、7.7米中卡的动力水平，发动机180马力应该是一个较低的标准，而4.2米轻卡普遍还是搭载轻型发动机，虽然我们惊呼现在的重载轻卡也有160马力了，但似乎还不太够用。