昨天本田公布了之前1.5T版本雅阁加速动力受限的原因，主要是由于下雨，中冷器进水的原因。在此之前，我看到有人说是因为早燃、爆震的原因，现在看来并不是这样。但是所谓的早燃和爆震又什么呢？

爆震是阻碍汽油发动机动力提升最大的敌人，早燃只是严重爆震的一个说法。从汽油发动机诞生伊始，工程师们就在想各种办法来对抗爆震。本期析技就来详细说说爆震以及应对爆震的方法。

爆震简单的来说就是一种不正常的燃烧，比较严重的是在压缩冲程时，还未到达点火点，混合气就因各种原因开始燃烧。这会造成敲缸、活塞连杆变形，甚至会产生损坏曲轴、击穿油底壳等严重后果。

还有一种爆震相对常见，在点火时，混合气体并不是以火花塞为中心均匀的燃烧，而是有多个起火点，火焰之间会发生干涉，导致燃烧不充分。主观的体验就是发动机震动变大、动力下降。

油品和爆震的关系

导致爆震发生主要有两大因素，其一是油品，其二是缸内温度。先说油品，一个简单的例子，比如原产车型要求加注95号汽油，而你加了92号汽油，如此就会导致爆震。汽油标号代表着辛烷值，辛烷值越高表明汽油的抗爆性越好，加了设计标准以下的汽油爆震自然是不可避免的。

不过，发生爆震未必一定会损坏发动机。现在的汽车上都有爆震传感器，当监测到爆震发生，ECU会推后点火角，假如情况继续恶化，发动机会进入保护程序，限制动力输出，甚至熄火。

这里有必要解释一下点火角的概念，理论上四冲程发动机的点火时机在压缩冲程结束的时候，也就是当活塞到达上止点的时刻。但是，点火-燃烧-膨胀是一个过程，倘若在活塞上止点点火的话，那么混合气完全燃烧膨胀时，活塞已经开始下行，一部分能量就被浪费了。所以现实中，点火时机都在活塞到达上止点之前，当气体完全燃烧正好完成压缩行程。那么从点火到活塞到达上止点这段时间内，曲轴转过的角度就被称为点火角。