当说到“活塞运动”的时候，老师傅一脸坏笑，眼看着他就要把话题带到难以启齿的方面，我连忙拦住，直接让话题回到正轨——德系车为什么普遍烧机油？虽然扫了他的“雅兴”，做了十余年汽车修理的老师傅依旧还是把它来源于实践中的见解说了出来。

德系车烧机油

德国车烧机油，通常是对比日本车来说的，所以撇开这两个车系构造、只从国情分析就不难看出：日本是个相对资源匮乏的国家，它生产出的所有机动车都要本着低耗能的原则。油耗不用说，日系车的综合工况要优于任何一个国家的车型，同理大环境也不允许其有烧机油的车型存在。因而谈动力、操控性，日本车可能不如其他国家车型；但要是谈到油耗、可靠性，日系车排第二没有别的车系敢排第一。这也侧面反映了一个问题：车型是否烧机油确实更多取决于发动机构造，而并非用车习惯。

德系车烧机油

那么构造上德系车的发动机与其他车系有什么不同？纵观德系品牌旗下车型，从大众到奥迪、从奥迪到宝马、从宝马到奔驰这些品牌都把发动机性能放在了首位，就连较为小众的保时捷也不例外。发动机性能强就意味着它做功大，相对来说机体温度就会更高，那么重点就来了：德系车发动机温度高曲轴箱强制通风设计却不合理，换句话说就是发动机内油气分离不彻底，机油蒸汽未冷却液化就被蒸发出去，直接导致机油消耗量的增加。

德系车烧机油

值得一提的是，上述原因导致的机油减少，并不会很大程度上对发动机造成影响，而另一个导致烧机油的原因就会影响发动机了。德系车的发动机缸壁多是肉眼不可见的蜂窝或网状设计，该设计有两个好处：一是可以减少缸内磨损、二是更有利于“油膜”的形成，同样是为了提升发动机性能。如此一来就避免不了发动机在做功行程中，滞留在网状槽内的机油参与燃烧，也就是真正意义上的烧机油。

德国车烧机油

德国车烧机油

无论是通风机构的缺陷还是缸壁的特点，这确实是德系车的“通病”，前者还好、后者会直接导致发动机内积碳增多且油耗增加。这种情况能避免吗？当然不能，要能避免奥迪也不用背负这么多年的烧机油“骂名”，另外选择德系车的用户必定是看中了它的高性能，如果在乎这些可靠性表现就去买日系车了，你大众在高速上一脚油门轻轻松超过一辆丰田的时候不也没想烧机油这茬事？如果对德国车是真爱，缓解的办法还是有的：一是使用机油添加剂，可一定程度上缓解烧机油和机油长期不足下的磨损；再者就是注重发动机养护，及时清除积碳。

烧机油冒蓝烟

“把预备工作做好也就不至于走到烧机油烧到大修发动机的地步”老师傅意味深长的用这句话做了话题的总结。确实，一款车的长处正好是车主需要的地方，那这款车就算是一款好车，我们改变不了德系车的构造，只能最大程度上一边为其“续命”、一边享受它带来的强动力与高操控性，你觉得呢？