曾几何时，微型车是国民购车时首先会考虑一番的领域，尤其在那个有个遮风挡雨代替单车摩托车就令人非常幸福的90-00年代，数万元的微型车是承担起无数国人走入有车生活的第一选择。这不，微型车这两年又热卖起来，2020年诞生的五菱宏光MINIEV就是一个现象级的存在，自上市以来，曾蝉联16个月中国新能源销冠，更五度登顶全球新能源汽车销量冠军，不少车厂也相继推出类似车型，这一切都令人觉得微型车的春天又回来了。

然而，由于原材料价格的大幅上涨和各方面的原因，迫使各个品牌就无奈进行一轮又一轮的涨价，靠超低廉的价格优势打江山的微型电动车也难以幸免，导致它们处于一个尴尬的境地。

01 宏光MINIEV现象级爆红

微型车再次成为"香饽饽"

国内的微型车市场其实早由来已久，90年代以来已经有耳熟能详的奥拓、北斗星等家喻户晓的产品，就连比亚迪发家之时也是从微型车福莱尔开始。不过，随着国民的消费水平飞速升级，大家转而投向级别更高的市场，车厂们都渐渐不再更新这些微型车，导致它们变成了技术停滞在旧日的产品，日渐淡出我们的视线。就连以POLO、雅力士、飞度等更高一个级别的小型车也不好做。

不过，随近年中国新能源汽车市场的快速膨胀，纯电小车板块的再一次迎来大爆发，然而这次背后的原因却已经大不同了。当年微型车市场的火爆，是因为技术较为简单、引进的生产成本不高，适合当时刚刚起步的中国汽车产业，对于当时生活水平普遍不高的国民来讲，廉价车当然是踏入“小康生活”最平易近人的门槛之一。而来到这个年代，在双积分政策“压力”下，在2018-2021年间，各家车企也纷纷将目光移至A00级纯电动车市场。对于消费者来讲，购买理由其实也无非是这几项——价格极其低廉、试错成本低、绿牌、方便作为家里第二辆车、体积小巧便于停泊、足以应付简单市内通勤等等。

我们再来看看一些数据，就以2021年12月为例，纯电动批发销量达到42.3万辆。其中，A00级批发销量为13.9万辆，占据纯电动总份额的33%；A0级批发销量为6.0万辆，份额也达到14%。

在2021年全年新能源轿车零售销量排行榜中，可以见到宏光MINIEV仍以令人咂舌的高销量成为榜单TOP1，是亚军比亚迪秦的两倍有多。另外，在榜单除了黑猫、好猫，还有奇瑞eQ、奔奔EV（由于此车已经停售，小编估计此车为E-Star）、上汽科莱威CLEVER、零跑T03、思皓E10X。甚至连一般消费者叫不上名字的雷丁芒果也位列第15名。